استفاده از نام Espace نیز به پیشینه مهم این خانواده مربوط می‌شود؛ زیرا نسل نخست رنو اسپیس یکی از مدل‌های اثرگذار در شکل‌گیری مینی‌ون‌ها در اروپا بود و نقش قابل توجهی در توسعه این کلاس از خودروها داشت.
معرفی کانسپت رنو E-Space با الهام از نخستین نسل
رنو همچنان مدل اسپیس را در سبد محصولات خود عرضه می‌کند، اما این خودرو دیگر شباهت چندانی به مینی‌ون‌های سنتی ندارد. اسپیس در نسل ششم به یک شاسی بلند با ارتفاع بیشتر از سطح زمین، پوشش‌های ضخیم بدنه و ظاهر عضلانی تبدیل شده است که آن را در کنار خودروهای متعدد دیگری قرار می‌دهد که پس از فراگیرشدن شاسی بلندها، از ریشه و هویت اولیه خود فاصله گرفته‌اند. با وجود این تغییر، رنو همچنان تلاش می‌کند ارتباط خود را با گذشته اسپیس حفظ کند.
اطلاعات مربوط به کانسپت رنو E-Space هنوز محرمانه است، اما خودروساز فرانسوی این مفهمومی را بازآفرینی مدل اصلی اسپیس می‌داند؛ خودرویی که نخستین‌بار در سال ۱۹۸۴ معرفی شد و توانست نگاه بازار اروپا به خودروهای خانوادگی را تغییر دهد. به همین دلیل، استفاده دوباره از نام Espace برای این کانسپت، صرفاً یک انتخاب تجاری یا ظاهری نیست و به سابقه مهم این خودرو در تاریخ صنعت خودروی اروپا اشاره دارد.
نسل نخست رنو اسپیس که با نام Renault Espace I شناخته می‌شود، برای زمان خود ایده‌ای بسیار جسورانه بود. این خودرو با همکاری شرکت ماترا توسعه یافت و از همان ابتدا تلاش کرد تعریف متفاوتی از یک خودروی خانوادگی ارائه دهد. اسپیس نه یک هاچ‌بک معمولی بود، نه یک سدان و نه یک استیشن‌واگن متعارف. از سوی دیگر، ظاهر و ساختار آن نیز به یک ون تجاری پنجره‌دار شباهت کامل نداشت.
یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های اسپیس، امکان تغییر چیدمان صندلی‌ها بود. صندلی‌های عقب را می‌شد از کابین خارج کرد یا دوباره در موقعیتی متفاوت قرار داد تا فضای داخلی متناسب با نیاز سرنشینان تغییر کند. حتی صندلی‌های جلو نیز قابلیت چرخش داشتند و همین ویژگی باعث می‌شد فضای داخلی خودرو بیش از آنکه به یک کابین معمولی شباهت داشته باشد، حالتی شبیه به یک اتاق نشیمن متحرک پیدا کند. نسل نخست رنو اسپیس بین سال‌های ۱۹۸۴ تا ۱۹۹۰ تولید شد و به‌تدریج به یکی از نمادهای واقعی صنعت خودرو تبدیل شد.
افول مینی‌ون‌ها در برابر شاسی بلندها
بازاری که رنو اسپیس در شکل‌گیری آن نقش داشت، بعدها تحت تأثیر رونق شاسی بلندها تقریباً از میان رفت. کاهش محبوبیت مینی‌ون‌ها به این دلیل نبود که آنها خودروهایی کم‌کاربرد بودند. MPVها همچنان فضای داخلی فراوان، صندلی‌بندی انعطاف‌پذیر، دید مناسب برای راننده و سرنشینان و ابعاد بیرونی نسبتاً جمع‌وجوری ارائه می‌دادند. این ویژگی‌ها باعث می‌شد مینی‌ون‌ها برای خانواده‌ها انتخاب‌هایی منطقی و کاربردی باشند.
مشکل اصلی در رقابت با شاسی بلندها، بیشتر به تصویر ذهنی و جذابیت ظاهری مربوط می‌شد. شاسی بلندها بدون آنکه بخش بزرگی از کاربردپذیری مورد نیاز خانواده‌ها را از بین ببرند، مدرن‌تر، پرهیجان‌تر و مطابق‌تر با سلیقه روز به نظر می‌رسیدند. در نتیجه، بسیاری از خریداران ترجیح دادند به‌جای مینی‌ون، خودرویی با ارتفاع بیشتر و ظاهر شاسی بلند انتخاب کنند؛ حتی اگر مینی‌ون در برخی زمینه‌ها همچنان فضای بهتر و انعطاف‌پذیری بیشتری ارائه می‌داد.
رنو اکنون می‌خواهد بررسی کند که آیا می‌توان همان فرمول کاربردی مینی‌ون‌ها را دوباره جذاب و خواستنی کرد یا نه. کانسپت رنو E-Space در واقع تلاشی برای پاسخ‌دادن به همین پرسش است.
طراحی مدرن با الهام از اسپیس نخستین
در طراحی کانسپت رنو E-Space نشانه‌هایی از اسپیس اصلی دیده می‌شود. فرم جعبه‌ای بدنه، پیش‌آمدگی‌های کوتاه در بخش جلو و عقب و جلوپنجره‌ای کلاسیک که با فناوری LED بازطراحی شده، همگی به مدل نخستین اسپیس اشاره دارند. این عناصر تلاش می‌کنند پیوند میان گذشته و آینده را حفظ کنند؛ به‌گونه‌ای که کانسپت جدید هم هویت تاریخی اسپیس را یادآوری کند و هم از نظر ظاهری محصولی متعلق به سال ۲۰۲۶ به نظر برسد.
در کنار این عناصر نوستالژیک، رنو برای E-Space ویژگی‌هایی مدرن و اغراق‌شده در نظر گرفته است. چرخ‌های خودرو بسیار بزرگ هستند و نشان نورانی نیز بخشی از ظاهر آینده‌نگر آن را شکل می‌دهد. مانند بسیاری از خودروهای مفهومی، دوربین‌ها جای آینه‌های جانبی سنتی را گرفته‌اند تا نمای خودرو یکپارچه‌تر دیده شود.
دستگیره‌های معمولی درها نیز در این کانسپت کنار گذاشته شده‌اند. رنو به‌جای آنها از زائده‌هایی بال‌مانند استفاده کرده که با خط کمربندی بدنه یکپارچه شده‌اند. این راهکار، علاوه بر آنکه ظاهر جانبی خودرو را ساده‌تر و منظم‌تر می‌کند، به زبان طراحی مفهومی E-Space نیز جلوه‌ای متفاوت می‌دهد.
ابعاد و قوای محرکه هنوز محرمانه است
رنو تاکنون مشخصات فنی کامل E-Space را اعلام نکرده است، اما طول این کانسپت را ۴٫۷ متر عنوان کرده که تقریباً با شاسی بلند اسپیس نسل ششم برابری می‌کند. مدل نسل ششم از موتور احتراقی استفاده می‌کند، اما حرف E در نام E-Space به قوای محرکه کاملاً برقی اشاره دارد. با این حال، هنوز جزئیات بیشتری درباره نوع موتورهای برقی، ظرفیت باتری، توان خروجی یا برد حرکتی این کانسپت منتشر نشده است.
همچنین مشخص نیست رنو با معرفی E-Space صرفاً یک تمرین طراحی را به نمایش می‌گذارد یا اینکه این خودرو پیش‌نمایشی از یک محصول تولیدی در آینده است. احتمال دیگر این است که خودروساز فرانسوی هدف متفاوتی را دنبال کند و بخواهد واکنش بازار و مخاطبان را نسبت به بازگشت یک مینی‌ون مدرن ارزیابی کند.
رقابت احتمالی با فولکس واگن ID. Buzz
رنو E-Space به‌زودی رونمایی خواهد شد و پس از معرفی رسمی، جزئیات بیشتری درباره طراحی و رویکرد این خودرو منتشر می‌شود. اگر رنو در نهایت نسخه‌ای تولیدی از این کانسپت را راهی بازار کند، این خودرو احتمالاً با مینی‌ون دیگری رقابت خواهد کرد که آن هم بر حس نوستالژی و بازآفرینی خاطرات گذشته تکیه دارد یعنی فولکس واگن ID.Buzz. این خودرو با الهام از ون‌های خاطره‌انگیز فولکس واگن، تلاش کرده است شکل سنتی یک خودروی خانوادگی را با فناوری و ظاهر مدرن ترکیب کند.
E-Space نیز می‌تواند با تکیه بر سابقه تاریخی رنو اسپیس و پیوند آن با نخستین مینی‌ون‌های اروپایی، رویکرد مشابهی را دنبال کند. در این صورت، رقابت میان دو خودرو فقط به فضای داخلی یا قوای محرکه برقی محدود نخواهد شد و بخش مهمی از آن به میزان موفقیت هر برند در بازسازی هویت تاریخی خود مربوط می‌شود.
در کنار معرفی یک اسپیس برقی و مدرن، بازگشت نسخه‌ای دیگر از اسپیس F1 نیز می‌تواند ایده‌ای هیجان‌انگیز باشد. دوران استفاده از موتورهای V10 در مسابقات فرمول یک مدت‌هاست به پایان رسیده است، اما حتی یک پیشرانه V6 نیز می‌تواند ظرفیت لازم برای خلق کانسپتی تماشایی و متفاوت را فراهم کند.
نظرات کاربران