یاسر جعفری در گفت‌وگو با ایسنا، در تشریح این موضوع بیان داشت: پایانه‌های حمل‌ونقل عمومی جزو زیرساخت‌های اساسی پایتخت ایران به شمار می‌روند، اما تعدادی از این پایانه‌ها به زمان‌هایی تعلق دارند که دیگر پاسخگوی نیازهای حمل‌ونقلی، محیط زیستی و فضایی امروز تهران نیستند.

او به این نکته پرداخت که به همین خاطر، ضرورت دارد که بازنگری و بازتعریف این پایانه‌ها در اولویت قرار گیرد و رویکرد ما از صرف نوسازی یک ساختمان یا محوطه به سمت بازطراحی یک ساختار شهری متحول شود.

مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران توضیح داد: در این راستا، پایانه کاوه به عنوان یکی از پروژه‌های بارز این رویکرد تعریف شده است، پروژه‌ای که در آن تلاش شده است تا ارتباطی میان حمل‌ونقل عمومی، معماری، فضای شهری و زیرساخت‌های حمل‌ونقل پاک ایجاد شود.

جعفری در مورد فرآیند شکل‌گیری طرح پایانه کاوه گفت: برای رسیدن به یک طرح مطلوب و متناسب با موقعیت شهری این پایانه، مسابقه معماری برگزار گردید و گروه‌های مختلف تخصصی در فرآیند طراحی و ارائه ایده‌ها همکاری کردند.

مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران افزود: برگزاری این مسابقه فرصتی فراهم کرد تا موضوع پایانه از دیدگاهی فراتر از یک پروژه ساختمانی محدود نگردد و ایده‌هایی برای افزایش کیفیت معماری، بهینه‌سازی عملکرد حمل‌ونقلی و ارتباط بهتر پروژه با فضای شهری ارائه شود.

او ادامه داد: نتیجه این روند، طرحی است که علاوه بر برآورده کردن نیازهای عملکردی پایانه، باید قابلیت تبدیل شدن به یک نشانه و عنصر هویتی برای این ناحیه از شهر را داشته باشد.

جعفری بر اهمیت طراحی پایانه کاوه با توجه به آینده حمل‌ونقل در تهران تأکید کرد و گفت: یکی از ویژگی‌های کلیدی این پروژه، توجه همزمان به حمل‌ونقل پاک و الزامات مربوط به معماری و شهرسازی است. توسعه حمل‌ونقل الکتریکی صرفاً به تغییر وسیله نقلیه محدود نمی‌شود و به زیرساخت‌ها، فضا و طراحی مناسب برای این نوع حمل‌ونقل نیاز دارد.

وی ادامه داد: بنابراین، در فرآیند بازتعریف پایانه کاوه تلاش شده است تا زیرساخت‌های ضروری برای حمل‌ونقل پاک در کنار سایر وظایف پایانه لحاظ شود تا این مجموعه بتواند به بخشی از نیازهای آینده شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران پاسخگو باشد.

مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران با اشاره به نقش سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در این پروژه گفت: بازتعریف پایانه کاوه می‌تواند آغازگر یک مسیر نوین جهت بهره‌مندی از ظرفیت‌های بخش خصوصی برای توسعه زیرساخت‌ها و خدمات عمومی شهر باشد.

جعفری افزود: سیاست مدیریت شهری بر این است که از طریق تعریف دقیق پروژه و ایجاد چارچوب مناسب، توان سرمایه‌گذاران را برای پیاده‌سازی پروژه‌هایی که در نهایت به بهبود کیفیت خدمات عمومی و افزایش کارایی فضاهای شهری منجر می‌شود، مورد استفاده قرار دهد.

او با تأکید بر اینکه پروژه کاوه یک اقدام مستقل نیست، بیان کرد: بازتعریف پایانه کاوه آغازگری برای مسیر جدیدی است که می‌تواند در مورد سایر پایانه‌های قدیمی شهر تهران نیز پیگیری شود. بسیاری از این پایانه‌ها اکنون در مکان‌های مهم شهری واقع شده‌اند و باید با توجه به تحولات شهری و تغییر الگوی سفر، مورد بازنگری قرار گیرند.

جعفری در خاتمه افزود: در ادامه این مسیر، پایانه‌هایی که به لحاظ موقعیت شهری، قدمت، ظرفیت توسعه و نیازهای حمل‌ونقلی، قابلیت بازتعریف دارند، می‌توانند با همین رویکرد مورد بررسی قرار گیرند. به عبارت دیگر، به جای اینکه تنها به عنوان محل توقف و جابه‌جایی مسافر محسوب شوند، باید به عنوان بخشی از شبکه حمل‌ونقل آینده و ساختار شهری تهران بازطراحی گردند.

او تأکید کرد: هدف این نیست که همه پایانه‌ها به یک الگوی مشابه مبدل گردند، بلکه هر پایانه باید با توجه به شرایط خاص خود، ظرفیت، نقش در حمل‌ونقل و ویژگی‌های محیطی پیرامون خود طراحی شود. اما اصولی نظیر ارتقاء کیفیت معماری، توجه به حمل‌ونقل پاک، افزایش کارایی فضا و بهره‌برداری از ظرفیت بخش خصوصی می‌تواند در بازتعریف سایر پایانه‌ها نیز مد نظر قرار گیرد.

مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران در پایان گفت: پایانه کاوه می‌تواند نقطه آغاز یک تجربه نوین در تهران باشد؛ تجربه‌ای که در آن نوسازی زیرساخت حمل‌ونقل با بهبود کیفیت معماری و فضای شهری هم‌راستا می‌شود و در ادامه، زمینه‌ساز بازتعریف تدریجی دیگر پایانه‌های قدیمی پایتخت می‌گردد.

انتهای پیام