صنعت خودروسازی جهان در آستانه ترمز توقف؛ چراغ قرمز روشن شد
بر پایه گزارش ایسنا، بررسی تازه شرکت «مورنینگاستار دیبیآراس» (Morningstar DBRS) از وضعیت صنعت خودروسازی حکایت میکند که بازار جهانی خودروهای سبک تا ماه مه تقریباً در همان سطحی که بوده، ثابت مانده و نرخ فروش سالانه به حدود ۸۹ میلیون دستگاه رسیده است. در همین بازه، فروش از ابتدای سال جاری تا امروز به ۳۵ میلیون دستگاه خودرو رسیده؛ رقمی که در مقایسه با پنج ماه نخست سال ۲۰۲۵، بیش از چهار درصد افت را نشان میدهد.
در بخش «چشمانداز بازار قطعات»، جمعبندی گزارش حاکی از آن است که دیگر نمیتوان روی اثرگذاری مستقیم «رشد سریع حجم تولید» به عنوان محرک اصلی حساب کرد. در عوض، تغییرات منطقهای، دگرگونی در ترجیحات مربوط به سیستم پیشرانه (پاورترین) و نیز طولانیتر شدن چرخه مالکیت خودرو، به شکل پررنگتری تعیینکننده خواهند بود.
این گزارش همچنین بر اختلافها و ناهمخوانیهای مهم در بازارهای کلیدی تأکید کرده است.
چین که بزرگترین بازار خودروی جهان محسوب میشود، در پنج ماه نخست سال ۲۰۲۶ نسبت به مدت مشابه سال قبل، با افت ۲۳ درصدی در فروش خودروهای سواری روبهرو شده است. به گفته این گزارش، حمایتهای دولتی و تغییرات نظارتی در این کشور، نتایجی ضعیفتر از آنچه انتظار میرفت به همراه آورده و در کنار آن، نگرانیهای اقتصادی گستردهتر همچنان در تصمیمگیری و تقاضای مصرفکنندگان اثر میگذارد.
اما در سمت دیگر، بازار آمریکا تا حدی «تابآور» توصیف میشود. بر اساس این گزارش، فروش در ماه مه حدود ۵.۸ درصد نسبت به ماه مه سال گذشته رشد داشته و نرخ فروش سالانه در حدود ۱۶.۳ میلیون دستگاه خودرو محاسبه شده است. در چنین شرایطی، خودروسازان همچنان از تقاضای پرقدرت مشتریان برای پیکاپها، شاسیبلندها و همچنین خودروهای هیبریدی بهره میبرند.
غرب اروپا نیز مسیری از رشد متوسط را تجربه کرده و فروش آن از آغاز سال تا اینجای کار ۴.۱ درصد افزایش یافته است. با این حال، گزارش یادآور میشود که بخش عمده این رشد، ناشی از استقبال بیشتر از خودروهای تمامبرقی و هیبریدی بوده؛ در مقابل، فروش خودروهای سنتی با موتور احتراق داخلی همچنان با روند کاهشی همراه است.
طبق دادههای «مورنینگاستار»، هرچند نتایج در مناطق مختلف یکسان نیست، اما تولیدکنندگان به شکل فزایندهای به سمت اتخاذ رویکردهای مشابه حرکت میکنند. در سراسر آمریکای شمالی، اروپا و آسیا، شرکتهای تولیدکننده تجهیزات اصلی (OEM) بر اقداماتی مانند کاهش هزینه و تجدید ساختار، بومیسازی تولید، منطقیسازی سبد محصولات، بهینهسازی زنجیره تامین و در نهایت افزایش انضباط در تخصیص سرمایه تمرکز کردهاند.
از سوی دیگر، تولیدکنندگان اروپایی با مجموعهای از چالشهای جدیتر روبهرو هستند. طبق گزارشها، فولکسواگن در حال بررسی گزینههایی نظیر تعدیل نیرو و تعطیلی برخی کارخانهها است؛ در حالی که بیامدبلیو و مرسدس بنز همزمان با افزایش سهم بازار برندهای چینی در اروپا، خبر از برنامههای تجدید ساختار دادهاند.
این گزارش تخمین میزند که خودروسازان چینی—با محوریت بیوایدی—اکنون بیش از ۱۰ درصد از بازار اروپا را در اختیار دارند و همین موضوع، فشار مضاعفی بر تولیدکنندگان قدیمیتر و سنتی اروپایی وارد میکند.
این تغییر در نهایت میتواند اثرات ماندگاری برای کسبوکارهای حوزه خدمات پس از فروش به همراه داشته باشد، زیرا با گذشت زمان و همزمان با افزایش سهم خودروهای چینی در خارج از بازار داخلی خود چین، الگوی تقاضا برای قطعات و خدمات نیز تغییر خواهد کرد.
رقابت چین، بازار جهانی را تغییر میدهد
با وجود آنکه رونق بازار داخلی چین کاهش یافته، سرعت صادرات همچنان بالاتر میرود. خودروسازان چینی روزبهروز حضور پررنگتری در بازار اروپا پیدا میکنند و به تدریج از مسیرهایی مثل کانادا و مکزیک، در حال گسترش دسترسی به بازارهای آمریکای شمالی هستند. قیمتگذاری رقابتی، ارائه فناوریهای رو به پیشرفت و همچنین توسعه سبد محصولات سبب شده تولیدکنندگان تجهیزات اصلی، ناچار به بازنگری جدی در استراتژیهای محصول و نیز ساختار هزینههای خود شوند.
در کنار این روند، طبق برخی گزارشها، بیوایدی در میانه افزایش موجودی انبارها و تشدید رقابت در داخل چین، اهداف تولیدی را تعدیل کرده است؛ موضوعی که نشان میدهد حتی سریعترین و قدرتمندترین بازیگران این صنعت نیز از فشارهای بازار در امان نیستند و رشدِ بیوقفه، همیشه هموار و بیهزینه اتفاق نمیافتد.
گذار به خودروهای برقی همچنان مسیری یکسان و خطی ندارد
مسیر «برقیسازی»—خصوصاً در آمریکای شمالی—کندتر از آن چیزی پیش میرود که بسیاری از خودروسازان پیشتر در برنامههای خود تصور میکردند. تولیدکنندگان آمریکایی، با وجود اینکه سرمایهگذاریهای بلندمدت خود در خودروهای برقی را حفظ کردهاند، در عمل به شکل فزایندهای توجهشان را به خودروهای هیبریدی و همچنین محصولات پرمنفعتتر مجهز به موتور احتراق داخلی معطوف کردهاند.
در این میان، تویوتا همچنان در حال تعدیل برنامه توسعه خودروهای برقی-باتری است، اما در سمت دیگر، هیوندای، هوندا و سایر تولیدکنندگان آسیایی بیشتر بر خودروهای نرمافزارمحور، اتوماسیون و انعطافپذیری تولید تمرکز دارند.
پذیرش نسبتاً آهسته خودروهای برقی در بازار قطعات خودرو، یعنی ناوگان خودروهای احتراق داخلی برای سالهای آینده همچنان یک منبع مهم تقاضا در حوزه تعمیر و نگهداری خواهد بود؛ حتی زمانی که خودروهای برقی سهم بازار خود را افزایش میدهند، این واقعیت میتواند برای زنجیره ارزش قطعات و خدمات، همچنان اثرگذار باقی بماند.
چشمانداز متفاوت در میان خودروسازان بزرگ
انتظارها از آینده عملکرد بزرگترین تولیدکنندگان جهان یکدست نیست. طبق این گزارش، تویوتا احتمالاً به دلیل ضعف در شرایط بازار ژاپن و چین، تغییر جدی نخواهد داشت. از طرف دیگر، فولکسواگن زیر فشار مداوم چین و همچنین چالشهای مرتبط با موضوعات تجاری قرار دارد.
هیوندای نیز با تفاوتهای محسوس در سطح عملکرد منطقهای مواجه است. انتظار میرود اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی در اواخر سال جاری بهبود پیدا کند. استلانتیس نیز با تکیه بر پشتیبانی از سوی آمریکای شمالی و آفریقا، نسبتاً مقاومتر ارزیابی میشود.
بر مبنای گزارش اتوسرویس ورلد، احتمال میرود جنرال موتورز و فورد با فشار ناشی از حجم تولید روبهرو شوند. در ادامه، جیلی همچنان از رشد خودروهای انرژی نو سود میبرد و سوزوکی نیز همچنان وابستگی قابل توجهی به بازار هند دارد.
انتهای پیام