آیا بوگاتی در نظر دارد به دنیای سوپراسپرت‌ها با گیربکس دستی بازگردد؟

امیرمسعود عابدین: در حالی که خودروسازان معمولی و اقتصادی به تدریج از گیربکس‌های دستی در تولیدات خود فاصله می‌گیرند، برندهای لوکس و سازندگان هایپرکارهای خاص همچون مک‌لارن، فراری و حتی بوگاتی دوباره به وجود پدال کلاچ نگاهی خاص دارند. ثروتمندان و کلکسیونرها مایلند برای تجربه حس رانندگی سنتی، هزینه‌های چشم‌گیری پرداخت کنند؛ روندی که این امکان را فراهم می‌کند تا بوگاتی توربیون نیز به یک گیربکس دستی واقعی مجهز شود، در حالی که موتور V۱۶ آن هنوز در کانون توجه است.

آخرین بار که یک بوگاتی با پدال کلاچ به خیابان‌ها قدم گذاشت، مربوط به مدل ماندگار EB۱۱۰ در دهه ۹۰ میلادی بود که به موتور ۱۲ سیلندر توربو و گیربکس ۶ سرعته دستی مجهز بود. پس از احیای این برند در دهه ۲۰۰۰، تمام مدل‌های ویرون، شیرون و دیگر نسخه‌های خاص آن، همگی با گیربکس‌های دوکلاچه اتوماتیک عرضه شده‌اند. اما به نظر می‌رسد که با ظهور هایپرکار جدید این برند، تحولی هیجان‌انگیز در این روند صورت خواهد گرفت.

چراغ سبز ماته ریماک به ساخت بوگاتی دستی

اگرچه هایپرکار جدید بوگاتی توربیون با پیشرانه هیبریدی V۱۶ در حال حاضر فقط با یک گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه اتوماتیک معرفی شده است، اما این وضعیت ممکن است پایدار نماند. ماته ریماک، مدیرعامل بوگاتی، در جریان هفته خودرو در مونتری به صراحت به پرسش در مورد احتمال عرضه نسخه دستی توربیون پاسخ مثبت داد و گفت: «بله، قطعاً! ۱۰۰ درصد موافقم. تصور کنید یک موتور ۱۶ سیلندر با یک گیربکس دستی واقعی!» این پاسخ قاطع نشان می‌دهد که مراحل اولیه این پروژه در داخل شرکت در حال طی شدن است.

گیربکس دستی مکانیکی یا شبیه‌سازی‌شده؟

ماته ریماک تأکید کرده است که بوگاتی به دنبال سیستم‌های شبیه‌سازی‌شده نخواهد بود و هدف این برند، تولید یک گیربکس دستی واقعی و مکانیکی است. با این حال، چالش اصلی، هماهنگی گیربکس دستی با موتورهای برقی موجود در سیستم هیبریدی توربیون است. به‌علاوه، موتور ۸٫۳ لیتری طبیعی V۱۶ این خودرو به تنهایی قادر است ۱۰۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند؛ بنابراین بدین ترتیب، بوگاتی ممکن است تصمیم بگیرد برای ارائه یک نسخه دستی خالص، سیستم هیبریدی را به کلی حذف کند.

رنسانس گیربکس‌های دستی در دنیای هایپرکارها

دنیای خودروهای فوق‌لوکس در حال تجربه یک بازگشت جدی به پدال کلاچ است. با ظهور خودروهای برقی و شتاب‌های شگفت‌انگیز صفر تا صد، سازندگان هایپرکار متوجه شده‌اند که صرفاً سرعت اتوماتیک‌ها جذابیت نیست، بلکه لذت رانندگی و احساس درگیری با خودرو نیز از اهمیت بیشتری برخوردار است. برندهایی نظیر پاگانی با مدل یوتوپیا، کونیگزگ با مدل CC۸۵۰ و خودروسازانی چون گوردون موری و مک‌لارن به تولید مدل‌های دستی روی آورده‌اند.

رویکرد متفاوت رقبا در مواجهه با گیربکس دستی

در این بین، خودروسازان بزرگ هر کدام راه خود را در پیش گرفته‌اند. فراری در مدل ۱۲سیلندری دستی، از شیفتر و پدال کلاچ برای کنترل گیربکس دوکلاچه اتوماتیک بهره برده است تا احساسی مشابه حس مکانیکی ایجاد کند. در سوی دیگر، لامبورگینی به دلیل برقی‌سازی و هیبریدی کردن کل سبد محصولات خود، به‌طور کامل احتمال بازگشت گیربکس‌های دستی را رد کرده است. حال باید منتظر باشیم تا ببینیم بوگاتی چگونه می‌خواهد ترکیبی از هیجان کلاسیک و مهندسی مدرن را به نمایش بگذارد.

منبع: carscoops

۳۲۲