انباشت هزاران موتورسیکلت برقی در کارخانهها/ موتورسیکلت برقی مناسب تهران حداقل هزار وات توان نیاز دارد
ساعت 24 - یکی از اعضای هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران بیان کرد: در صورتی که یارانه پنهان سوخت موتورسیکلتها به مدت دو سال به انجمن موتورسیکلت واگذار شود، قادر خواهیم بود موتورسیکلتهای برقی را بهطور رایگان جایگزین موتورسیکلتهای تهران کنیم.
باشگاه خبرنگاران جوان؛ محبوبه کباری - ابوالفضل حجازی، یکی از اعضای هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران در برنامه رادیو اقتصاد به بررسی موانع پیشروی توسعه موتورسیکلتهای برقی در کشور پرداخت و گفت: موتورسیکلتهای برقی میتوانند بهعنوان بخشی از راهحل معضل آلودگی هوا و مصرف سوخت مطرح شوند، اما هنوز بازار ایران با این نوع وسیله نقلیه کاملاً آشنا نشده است.
وی افزود: در حالی که موتورسیکلتهای برقی در بسیاری از نقاط جهان، بهخصوص کشور چین، به میزان بالایی رشد کردهاند، در ایران مهمترین چالش، کمبود زیرساختها و حمایتهای لازم است.
تجربه چین در تغییر دامنه موتورسیکلتهای بنزینی
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران با اشاره به نحوه پیشرفت چین در زمینه وسایل نقلیه برقی بیان کرد: چین در مدت زمان تقریبی سه سال، موتورسیکلتهای بنزینی را جمعآوری کرده و به جای آنها موتورسیکلتهای برقی را ارائه کرد که این کار نیازمند یک «همت ملی» و برنامهریزی جامع بود.
حجازی توضیح داد: در کشور ما نیز باید با جدیت برای کاهش مصرف بنزین و آلودگی هوا برنامهریزی انجام شود. مصرف روزانه ما بیش از صد میلیون لیتر بنزین است و باید مورد بررسی قرار گیرد که آیا امکان جایگزینی بخشی از این مقدار با وسایل نقلیه برقی وجود دارد یا خیر.
وی همچنین اظهار داشت که انجمن موتورسیکلت ایران از سال 1390 به موضوع موتورسیکلتهای برقی ورود کرده است و در این زمینه فعالیتهای زیادی انجام داده، اما زیرساختهایی که بهویژه میبایست از سوی شهرداریها و نهادهای دولتی تأمین شود، عملاً در شرایطی نامناسب قرار دارد.
انباشت هزاران موتورسیکلت برقی در کارخانجات
حجازی در خصوص چالشهای تولیدکنندگان داخلی تصریح کرد: امروز در برخی کارخانههای تولید موتورسیکلت، شمار زیادی موتورسیکلت برقی تولید یا آماده عرضه وجود دارد که چندین سال است به دلیل نبود استقبال کافی برای خرید، در کارخانهها باقی ماندهاند.
وی اضافه کرد: یک تولیدکننده تا چه حد میتواند منابع مالی خود را برای سالهای طولانی در این زمینه مسدود کند؟ عدم وجود زیرساختهای شارژ و بیاعتمادی مصرفکننده به قابلیت استفاده از موتورسیکلت برقی در مسیرهای متعدد، بهطور طبیعی مانع شکلگیری بازار میشود.
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران به تجربه خودروهای برقی نیز اشاره کرد و افزود: خودروهای برقی به کشور وارد شدهاند، اما زیرساخت مناسبی برای استفاده از آنها هنوز وجود ندارد. به عنوان مثال، خود من با وسیله نقلیه برقی از این جا تا قم سفر میکنم، اما در مسیر برگشت با مشکلاتی مواجه میشوم، زیرا ایستگاههای شارژ کافی وجود ندارد.
حتی امکان ایجاد ایستگاه شارژ شخصی هم مهیا نیست
حجازی با انتقاد از موانع توسعه زیرساختهای شارژ بیان کرد: من شخصاً درخواست تأسیس یک ایستگاه شارژ در زمینی که متعلق به خودم است و با هزینه شخصی داشتم، اما شرکت شهرکهای صنعتی با این درخواست مخالفت کرده است.
وی ادامه داد: من آماده بودم حدود یک میلیارد تومان هزینه کرده و دستگاه شارژ خریداری و بهرهبرداری کنم تا علاوه بر استفاده شخصی، افرادی که از اصفهان و نقاط مختلف کشور عبور میکنند نیز بتوانند از آن بهرهمند شوند، اما حتی این امکان بسیار ساده نیز فراهم نشده است.
حجازی تأکید کرد: اگر قرار است کشور به سمت رشد وسایل نقلیه برقی برود، باید زیرساختهای لازم به طور همزمان ایجاد شده و قوانین شفاف و ضمانتهای اجرایی مشخصی برای آن وجود داشته باشد.
قوانین بدون ضمانت اجرا، مانع پیشرفت موتورسیکلت برقی
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران با بیان اینکه قوانین موجود نتوانستهاند تضمین اجرایی کافی ایجاد کنند، خاطرنشان کرد: افرادی که در زمینه اجرای قوانین همکاری نمیکنند یا نسبت به اجرای آنها بیتوجهی میکنند، با چه مجازاتی روبرو خواهند شد؟ متأسفانه در بسیاری از موارد، کسی احساس مسئولیت ملی نمیکند.
وی افزود: مسائل نباید تنها از منظر سود اقتصادی مورد بررسی قرار گیرد. وقتی موضوع به منافع عمومی، کاهش آلودگی هوا، مدیریت مصرف سوخت و سلامت شهروندان ربط دارد، باید دیدگاه ملی و جامعنگر داشته باشیم.
موتورسیکلت برقی مناسب تهران حداقل به توان هزار وات نیاز دارد
حجازی در مورد تفاوت توان موتورسیکلتهای برقی و تأثیر آن بر قیمت گفت: نمیتوان به مردم اظهار کرد که موتورسیکلت بنزینی خود را که با دو لیتر بنزین قادر است بین 50 تا 70 کیلومتر در تهران تردد کند، کنار بگذارند و به جای آن یک موتورسیکلت برقی با قیمت 500 تا 800 میلیون تومان خریداری کنند.
وی ادامه داد: موتورسیکلتهای برقی با توانها و ظرفیتهای مختلف تولید میشوند، اما موتورسیکلتی که قرار است در تهران با توجه به شیبهای مختلف خیابان و شرایط ترافیکی تردد کند، به حداقل توان بالایی نیاز دارد.
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران ادامه داد: با افزایش توان و ولتاژ موتورسیکلت، قیمت باتری و خود وسیله نیز بالا میرود و در نتیجه، هزینه نهایی برای مصرفکننده افزایش خواهد یافت.
وی همچنین به تجربه جزیره کیش اشاره کرد و گفت: ما در کیش پیشگام ورود موتورسیکلتهای برقی بودیم و برای گسترش این حرکت تلاشهای زیادی انجام دادیم. در شرایطی مشابه کیش، موتورسیکلتی با توان 250 وات نیز میتواند نیازها را برآورده کند، اما اوضاع تهران بهطور واضح متفاوت است.
وی افزود: در حالی که موتورسیکلتهای برقی در بسیاری از نقاط جهان، بهخصوص کشور چین، به میزان بالایی رشد کردهاند، در ایران مهمترین چالش، کمبود زیرساختها و حمایتهای لازم است.
تجربه چین در تغییر دامنه موتورسیکلتهای بنزینی
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران با اشاره به نحوه پیشرفت چین در زمینه وسایل نقلیه برقی بیان کرد: چین در مدت زمان تقریبی سه سال، موتورسیکلتهای بنزینی را جمعآوری کرده و به جای آنها موتورسیکلتهای برقی را ارائه کرد که این کار نیازمند یک «همت ملی» و برنامهریزی جامع بود.
حجازی توضیح داد: در کشور ما نیز باید با جدیت برای کاهش مصرف بنزین و آلودگی هوا برنامهریزی انجام شود. مصرف روزانه ما بیش از صد میلیون لیتر بنزین است و باید مورد بررسی قرار گیرد که آیا امکان جایگزینی بخشی از این مقدار با وسایل نقلیه برقی وجود دارد یا خیر.
وی همچنین اظهار داشت که انجمن موتورسیکلت ایران از سال 1390 به موضوع موتورسیکلتهای برقی ورود کرده است و در این زمینه فعالیتهای زیادی انجام داده، اما زیرساختهایی که بهویژه میبایست از سوی شهرداریها و نهادهای دولتی تأمین شود، عملاً در شرایطی نامناسب قرار دارد.
انباشت هزاران موتورسیکلت برقی در کارخانجات
حجازی در خصوص چالشهای تولیدکنندگان داخلی تصریح کرد: امروز در برخی کارخانههای تولید موتورسیکلت، شمار زیادی موتورسیکلت برقی تولید یا آماده عرضه وجود دارد که چندین سال است به دلیل نبود استقبال کافی برای خرید، در کارخانهها باقی ماندهاند.
وی اضافه کرد: یک تولیدکننده تا چه حد میتواند منابع مالی خود را برای سالهای طولانی در این زمینه مسدود کند؟ عدم وجود زیرساختهای شارژ و بیاعتمادی مصرفکننده به قابلیت استفاده از موتورسیکلت برقی در مسیرهای متعدد، بهطور طبیعی مانع شکلگیری بازار میشود.
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران به تجربه خودروهای برقی نیز اشاره کرد و افزود: خودروهای برقی به کشور وارد شدهاند، اما زیرساخت مناسبی برای استفاده از آنها هنوز وجود ندارد. به عنوان مثال، خود من با وسیله نقلیه برقی از این جا تا قم سفر میکنم، اما در مسیر برگشت با مشکلاتی مواجه میشوم، زیرا ایستگاههای شارژ کافی وجود ندارد.
حتی امکان ایجاد ایستگاه شارژ شخصی هم مهیا نیست
حجازی با انتقاد از موانع توسعه زیرساختهای شارژ بیان کرد: من شخصاً درخواست تأسیس یک ایستگاه شارژ در زمینی که متعلق به خودم است و با هزینه شخصی داشتم، اما شرکت شهرکهای صنعتی با این درخواست مخالفت کرده است.
وی ادامه داد: من آماده بودم حدود یک میلیارد تومان هزینه کرده و دستگاه شارژ خریداری و بهرهبرداری کنم تا علاوه بر استفاده شخصی، افرادی که از اصفهان و نقاط مختلف کشور عبور میکنند نیز بتوانند از آن بهرهمند شوند، اما حتی این امکان بسیار ساده نیز فراهم نشده است.
حجازی تأکید کرد: اگر قرار است کشور به سمت رشد وسایل نقلیه برقی برود، باید زیرساختهای لازم به طور همزمان ایجاد شده و قوانین شفاف و ضمانتهای اجرایی مشخصی برای آن وجود داشته باشد.
قوانین بدون ضمانت اجرا، مانع پیشرفت موتورسیکلت برقی
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران با بیان اینکه قوانین موجود نتوانستهاند تضمین اجرایی کافی ایجاد کنند، خاطرنشان کرد: افرادی که در زمینه اجرای قوانین همکاری نمیکنند یا نسبت به اجرای آنها بیتوجهی میکنند، با چه مجازاتی روبرو خواهند شد؟ متأسفانه در بسیاری از موارد، کسی احساس مسئولیت ملی نمیکند.
وی افزود: مسائل نباید تنها از منظر سود اقتصادی مورد بررسی قرار گیرد. وقتی موضوع به منافع عمومی، کاهش آلودگی هوا، مدیریت مصرف سوخت و سلامت شهروندان ربط دارد، باید دیدگاه ملی و جامعنگر داشته باشیم.
موتورسیکلت برقی مناسب تهران حداقل به توان هزار وات نیاز دارد
حجازی در مورد تفاوت توان موتورسیکلتهای برقی و تأثیر آن بر قیمت گفت: نمیتوان به مردم اظهار کرد که موتورسیکلت بنزینی خود را که با دو لیتر بنزین قادر است بین 50 تا 70 کیلومتر در تهران تردد کند، کنار بگذارند و به جای آن یک موتورسیکلت برقی با قیمت 500 تا 800 میلیون تومان خریداری کنند.
وی ادامه داد: موتورسیکلتهای برقی با توانها و ظرفیتهای مختلف تولید میشوند، اما موتورسیکلتی که قرار است در تهران با توجه به شیبهای مختلف خیابان و شرایط ترافیکی تردد کند، به حداقل توان بالایی نیاز دارد.
عضو هیئتمدیره انجمن موتورسیکلت ایران ادامه داد: با افزایش توان و ولتاژ موتورسیکلت، قیمت باتری و خود وسیله نیز بالا میرود و در نتیجه، هزینه نهایی برای مصرفکننده افزایش خواهد یافت.
وی همچنین به تجربه جزیره کیش اشاره کرد و گفت: ما در کیش پیشگام ورود موتورسیکلتهای برقی بودیم و برای گسترش این حرکت تلاشهای زیادی انجام دادیم. در شرایطی مشابه کیش، موتورسیکلتی با توان 250 وات نیز میتواند نیازها را برآورده کند، اما اوضاع تهران بهطور واضح متفاوت است.