شرکت خودروسازی معتبر آلمانی بی ام و با ثبت اختراعی نوآورانه، بار دیگر مرزهای خلاقیت را در دنیای خودرو جابجا کرده است. این اختراع، که برخلاف اندیشههای عمومی مهندسی خودرو طراحی شده، ظرفیت این را دارد که شیوه شروع مانور دریفت را دگرگون کند و به رانندگان تجربهای هیجانانگیزتر ارائه دهد. سیستم مذکور با فراهم کردن دقت و کنترل بیشتر، امکان وارد کردن خودرو به حالت دریفت را برای رانندگان تسهیل میکند.
ثبت اختراعی تحولآفرین از بی ام و برای کنترل دریفت
بی ام و اختراعی را به ثبت رسانده که بهطور عمدی در ایجاد اکسل هاپ (Axle Hop) کنترلپذیر برای شروع خودکار دریفت طراحی شده است. این روش که یکی از اصول بنیادین تنظیم سیستم تعلیق عملکرد بالا را به چالش میکشد، به طور معمول مهندسان را به حذف لرزش کنترلنشده محور عقب ترغیب میکند. این سیستم توانایی کاهش لحظهای چسبندگی را دارد تا فرآیند دریفت را تسهیل بخشد.
عملکرد سیستم دریفت خودکار بی ام و چگونه است؟
این سیستم بهواسطه ایجاد «جابهجایی ضربهایمانند» در جرم غیرفنربندیشده، بار روی محور عقب را به صورت موقت کاهش میدهد و چسبندگی لاستیکها را بهطرز قابلتوجهی کاهش میدهد تا دریفت آغاز گردد. تفاوت عمده این سیستم با اکسل هاپ ناخواسته در زمانبندی دقیق و عمدی آن است که با استفاده از کمکفنرهای تطبیقی یا سیستم کنترل فعال غلتش صورت میگیرد.
تشخیص هوشمندانه زمان مناسب برای شروع دریفت
سیستم دریفت خودکار بی ام و با استفاده از حسگرهایی نظیر زاویه فرمان و سرعت خودرو، بهطور مؤثری قصد راننده را تشخیص میدهد و تنها در شرایط مطلوب (مانند پیچهای تند) فعال میگردد. این ویژگی به رانندگانی که تسلط کمتری بر تکنیکهای پیچیده دارند، امکان میدهد تا بهتر و سادهتر دریفت را آغاز کنند و نیاز به گشتاور بالا را به حداقل برسانند.
ادغام با Drift Analyzer و آینده تکنولوژی دریفت
بی ام و بهمنظور تکمیل عملکرد خودروها، پیشنهاد کرده است که این سیستم با نرمافزار Drift Analyzer (موجود در مدلهای BMW M2، BMW M3 و BMW M4) ترکیب گردد تا راننده بتواند عملکرد دریفت خود را مورد ارزیابی قرار دهد. هرچند که ثبت اختراعات همیشه به تولید نهایی نمیرسند، اما طراحی مهندسی این سیستم و وجود مشابهت در سیستمهای تعلیق فعال در خودروهای بی ام و، به امکانپذیری این ایده اعتبار میبخشد. این پتنت بهطور مؤثر اکسل هاپ را از یک مشکل به یک ویژگی مفید تبدیل کرده است.