شرکت تسلا که همواره در صف مقدم نوآوریهای صنعت خودروهای الکتریکی قرار داشته است، با رونمایی از کامیون برقی Semi، فصل جدیدی را در عرصه حملونقل بارهای سنگین رقم زده است. این خودروی سنگین الکتریکی که از زمان معرفی اولیهاش در سال ۲۰۱۷ با انتظارات فراوانی همراه بوده، اکنون میتواند به متحول کردن چشمانداز لجستیک و صنعت باربری بپردازد. ورود به مرحله تولید انبوه، گامی اساسی بهسوی تحقق اهداف تسلا در راستای ارائه حملونقل پایدار و کارآمد محسوب میشود.
آغاز تولید انبوه و تحویل به مخاطبان
تسلا به تازگی اعلام کرده است که فرآیند تولید انبوه کامیون برقی Semi را در تأسیسات جدیدی جنب گیگافکتوری نوادا (Gigafactory Nevada) شروع کرده است. این اقدام پس از چندین سال تأخیر، نشاندهنده عزم جدی تسلا در ورود به حوزه تجاری این کامیون سنگین باتریمحور است. نسخههای اولیه که در کارخانه جدید تولید شدهاند، هماکنون در حال تحویل به مشترکان میباشند. ظرفیت تولید این کارخانه در اسپارکس، نوادا در نهایت به ۵۰,۰۰۰ کامیون در سال یا تقریباً ۱,۰۰۰ دستگاه در هفته خواهد رسید.
قبل از این، تسلا در سال ۲۰۲۲ تعدادی محدود از کامیونهای Semi را به پپسیکو (PepsiCo) تحویل داده بود که در خط تولید آزمایشی ساخته شده بودند. از مشتریان ویژه این کامیون میتوان به پپسیکو، US Foods، DHL، WattEV، ABF Freight، Einride، IMC Logistics و OK Produce اشاره کرد.
ویژگیهای فنی و قابلیتهای کامیون تسلا Semi
کامیون تسلا Semi در دو مدل مختلف عرضه خواهد شد. مدل استاندارد رنج (Standard Range) دارای ظرفیت بار ترکیبی ناخالص حدود ۳۷ تُن و بردی معادل ۵۰۰ کیلومتر است. در مقابل، مدل لانگ رنج (Long Range) با همان وزن بار قادر به پیمایش حدود ۸۰۰ کیلومتر بوده و در شرایطی که بار سبکتری (حدود ۲۷ تُن) حمل شود، این فاصله به حدود ۹۶۵ کیلومتر افزایش مییابد.
تسلا هنوز قیمتهای فعلی یا آمار دقیق رزروها را اعلام نکرده است. در سال ۲۰۱۷، قیمت اولیه برای نسخه ۵۰۰ کیلومتری ۱۵۰,۰۰۰ دلار و برای نسخه ۸۰۰ کیلومتری ۱۸۰,۰۰۰ دلار اعلام شد؛ با این حال، گزارشها نشان میدهند که قیمت نسخه ۸۰۰ کیلومتری به تازگی به حدود ۲۹۰,۰۰۰ دلار رسیده است.
نسخه تولید انبوه کامیون تسلا Semi از سلولهای باتری ۴۶۸۰ (4680) به جای سلولهای ۲۱۷۰ (2170) که در نسخههای آزمایشی اولیه به کار گرفته شده بودند بهره میبرد و پک باتری آن دارای ظرفیت ۸۲۲ کیلوواتساعت (kWh) میباشد. انرژی مصرفی این کامیون در حالت بارگیری کامل به ۱,۷۰۰ واتساعت بر مایل کاهش یافته که کمتر از هدفگذاری اولیه ۲,۰۰۰ واتساعت بر مایل است. این بهینهسازیها موجب شدهاند تا تسلا بتواند وزن کامیون را تقریباً به میزان ۱,۰۰۰ پوند (حدود ۴۵۰ کیلوگرم) کاهش داده و در عین حال برد مورد نظر را حفظ کند.
علاوه بر این، سیستم محرکه مجدداً طراحی شده و اکنون شامل روتور فولادی و استاتور میلهای (مشابه با سایبرتراک – Cybertruck) بوده که حدود ۸۰ کیلوگرم سبکتر شده است. سیستم روغنکاری نیز بهبود یافته و موتور و گیربکس اکنون از یک منبع روغن مشترک استفاده میکنند که پیشبینی میشود بیش از ۲۵۰,۰۰۰ مایل عمر کند. کامیون تسلا Semi اکنون از فرمان برقی تقویتی موازی (Redundant Electric Power Steering) به جای فرمان هیدرولیک بهره میبرد که رضایتبخشتر و کنترل بهتری را ارائه کرده و شعاع چرخش را به مدل Y نزدیک میکند.
زیرساخت شارژ و مزایای عملیاتی برای ناوگانها
یکی از مسائل اساسی برای کامیون برقی تسلا Semi، زیرساخت شارژ آن است. پک باتری ۸۲۲ کیلوواتساعتی این کامیون به سطح بسیار بالاتری از توان برای شارژ نیاز دارد، نسبت به خودروهای برقی سواری. تسلا در حال راهاندازی ایستگاههای مگاشارژر (Megacharger) است که هر پورت آن توانایی ارائه تا ۱.۲ مگاوات توان را داراست. در یک نمایش اخیر، یک کامیون Semi توانست در حدود ۳۰ دقیقه از ۳٪ به ۶۰٪ شارژ برسد.
تسلا پیشبینی کرده است که تا پایان سال جاری، بیش از ۳۰ ایستگاه شارژ Semi با بیش از ۲۰۰ ایستگاه شارژ مگاواتی راهاندازی خواهد کرد و انتظار دارد که اپراتورهای ناوگان نیز تجهیزات شارژ شبانه را در مکانهای خود نصب نمایند. تسلا Semi به عنوان محصولی ایدهآل برای ناوگانهای حملونقل معرفی شده است که با قابلیتهایی نظیر عیبیابی از راه دور، سرویس سیار، بهروزرسانیهای نرمافزاری از طریق اینترنت (OTA) و پروفایلهای راننده قابل انتقال بین کامیونها، مورد توجه قرار گرفته است. این شرکت ادعا میکند که کامیونهای Semi موجود بیش از ۹۸٪ زمان فعالسازی داشتهاند.
برخی از اپراتورهای ناوگان در حال حاضر سفارشهای بزرگی برای این کامیون ثبت کردهاند؛ از جمله Einride با درخواست ۵۰۰ دستگاه و IMC Logistics با ۵۰ دستگاه برای فعالیتهای حملونقل در کالیفرنیا. علاوه بر این، یک ائتلاف حملونقل برای سفارش ۲,۵۰۰ دستگاه کامیون Semi به منظور عملیات حمل بار بدون آلایندگی در کالیفرنیا دست به کار شده است. تسلا تأکید میکند که هزینههای عملیاتی کامیونهای برقی نسبت به مدلهای دیزلی کمتر بوده، زیرا نیاز به نگهداری کمتری دارند و در برابر نوسانات قیمت سوخت از ثبات بیشتری برخوردارند.