شرکت فورد در طول تاریخ خود به خاطر ابتکارات مهندسی‌اش شناخته شده است. به تازگی، مهندسان این برند، راه حلی هوشمندانه برای یکی از مشکلات قدیمی خودروهای دارای توربوشارژر به وجود آورده‌اند. این فناوری پیشرفته به طور خاص برای پاسخ به نیازهای بالای فورد رنجر رپتور در شرایط سخت و ناهموار طراحی شد.
سیستم ضدلگ چیست و چرا رنجر رپتور به آن نیاز دارد؟
توربوشارژر با چرخش به کمک گازهای خروجی اگزوز موتور، هوای بیشتری را به سیلندرها خواهد رساند و در نتیجه قدرت را افزایش می‌دهد. اما مشکل «تاخیر توربو» (Turbo Lag) بروز می‌کند زمانی که راننده پدال گاز را رها کند؛ در این شرایط جریان گازهای اگزوز کاهش می‌یابد و توربو متوقف می‌شود. هنگامی که دوباره پدال گاز فشرده می‌شود، به مدت ۲ تا ۳ ثانیه زمان لازم است تا توربو به دور مورد نظر برسد که این منجر به تاخیر در پاسخ موتور و کاهش ناگهانی قدرت می‌شود.
سیستم ضدلگ به طور خاص برای مقابله با این چالش طراحی شده است. این سیستم موجب می‌شود که حتی وقتی راننده پدال گاز را رها می‌کند، توربو همچنان به چرخش خود ادامه دهد. این ویژگی به موتور امکان پاسخ‌دهی فوری را می‌دهد و به خصوص برای خودروهای آفرود مانند فورد رنجر رپتور که در مسیرهای دشوار به دقت و واکنش سریع نیاز دارند، از اهمیت به سزایی برخوردار است.
نوآوری فورد: سیستم ضدلگ بدون دردسرهای گذشته
سیستم‌های ضدلگ کلاسیک که از خودروهای رالی ناشی شده بودند، با تزریق مداوم سوخت به منیفولد اگزوز در زمان رها کردن پدال گاز، توربو را در حال چرخش نگه می‌داشتند. هرچند که این شیوه تاخیر توربو را به طور کامل حذف می‌کرد، ولی با مشکلات جدی دیگری مانند تولید گرمای زیاد، فرسایش سریع قطعات موتور و توربو، همچنین مصرف سوخت بسیار بالا همراه بود که عملاً استفاده از آن را در خودروهای تولید انبوه غیرممکن می‌ساخت.
مهندسان فورد با اتخاذ رویکردی نوآورانه، به طراحی یک سیستم ضدلگ جدید پرداختند که از معایب قبلی به دور است. این فناوری که «Blow-Through Air Delivery» نامیده می‌شود، با باز نگه داشتن دریچه گاز تا سه ثانیه پس از رها کردن پدال و ترکیب آن با سیستم بازگردانی گازهای اگزوز و همپوشانی سوپاپ‌ها، هوای فشرده را از موتور به سوی توربو پمپاژ کرده و کمپرسور را در حال چرخش نگه می‌دارد.
این شیوه تمامی مزایای سیستم ضدلگ را فراهم می‌آورد بدون اینکه گرما بیش از حد تولید کند یا منجر به مصرف اضافی سوخت گردد (زیرا انژکتورها فعال نمی‌شوند). فورد این سیستم را به گونه‌ای تنظیم کرد که تنها در حالت آفرود Baja در رنجر رپتور فعال شود و تا حداکثر سه ثانیه عمل کند. این محدودیت زمانی و عملکردی به مدیریت حرارت تولید شده و افزایش طول عمر توربو کمک شایانی خواهد کرد. نتیجه این نوآوری، واکنش سریع موتور در زمان نیاز است، بدون دغدغه‌های مربوط به مصرف سوخت و قابل اطمینان بودن سیستم‌های سنتی.
مقایسه رویکرد فورد با سایر فناوری‌های ضد تاخیر توربو
علاوه بر روش فورد، پیشرفت‌های دیگری نیز به منظور رفع تاخیر توربو ایجاد شده است. یکی از این شیوه‌ها استفاده از توربوهای برقی (E-Turbos) است که در آنها یک موتور الکتریکی ویژه، کمپرسور توربو را در زمان رها کردن پدال گاز به گردش درمی‌آورد. این سیستم‌ها با وجود اینکه مصرف سوخت اضافی ندارند، اما باعث افزایش وزن و پیچیدگی خودرو شده و ممکن است نقطه ضعف جدیدی به آن اضافه کنند.
شرکت استلانتیس نیز در حال توسعه یک سیستم رقیب به نام «eBoost Air» است. بر خلاف توربوهای برقی، eBoost Air به هوای فشرده تولید شده توسط یک کمپرسور الکتریکی متکی است که در بالادست سیستم توربو قرار دارد. این سیستم می‌تواند به طور مستقل نسبت به سرعت موتور یا جریان گازهای اگزوز عمل کند و دقیقاً میزان هوای لازم را برای حفظ چرخش توربوها در زمان رها کردن پدال گاز تأمین کند. زمانی که جریان گازهای اگزوز به حد کافی برای عملکرد مستقل توربو باشد، کمپرسور الکتریکی از مدار خارج می‌شود. این سیستم با روش فورد همخوانی دارد و امکان به کارگیری انواع و اندازه‌های مختلف توربو را فراهم می‌سازد. این نوآوری‌ها نشان‌دهنده در دسترس بودن راه حلی مؤثر برای رفع دائمی تاخیر توربو بدون آسیب به موتور خودرو می‌باشد.