آشنایی با هایپرتراک آفرود اسکاربو SV؛ هیولای ۱۵۰۰ اسب‌بخار

تحولی در طراحی با هایپرتراک اسکاربو SV

هایپرتراک اسکاربو SV تلفیق خلاقیت و مهندسی در عرصه آفرود است که ایده‌اش سال‌ها پیش شکل‌گرفته است. طراح اصلی این اثر، جو اسکاربو، کسی است که در سال ۲۰۰۸ به عنوان مهندس در پروژه پیشرانه توربودیزل مسابقات استقامتی و بیابانی فولکس واگن فعالیت داشته است.

این پروژه به دلیل بحران اقتصادی و مالی جهانی بعدها متوقف شد، اما آرزوی خلق یک خودرو بی‌همتا در ذهن اسکاربو از بین نرفته بود. او تصمیم گرفت تا خود به تحقق ایده‌های ناتمامش بپردازد و خودرویی خلق کند که در برابر سخت‌ترین چالش‌های طبیعی تسلیم نشود و همزمان قابلیت استفاده در خیابان را داشته باشد.

جالب است که این پروژه با الهام از لندروور دیفندر آغاز شد، اما تغییرات به حدی ناگهانی و وسیع بود که تنها دستگیره‌های درب از نسخه اولیه دیفندر در محصول نهایی باقی ماندند.

نبوغ در سیستم تعلیق؛ حرکت ۷۶ سانتی‌متری و گلگیرهای متحرک

اسکاربو برای غلبه بر موانع سنگی و دست‌اندازهای چالش‌برانگیز، سیستمی تعلیقی را طراحی کرده که در هر دو محور جلو و عقب، حرکتی به اندازه ۷۶ سانتی‌متر را برای رانندگان فراهم می‌کند. این طراح گلگیرهای متحرک و متناسبی را ایجاد کرده که از طریق یک مجموعه راکر مکانیکی مستقیماً به سیستم تعلیق متصل هستند.

به لطف این نوآوری، هنگامی که چرخ‌ها به سمت بالا فشار آورده می‌شوند، گلگیر نیز به طور همزمان جابجا شده و از مسیر خارج می‌گردد تا دید راننده در مواجهه با سطوح ناهموار مسدود نشود. این هایپرکار آفرود بر روی رینگ‌های سفارشی ۲۰ اینچی مایک کورتیس و تایرهای غول‌پیکر ۴۰ اینچی مستقر است که به صورت هنرمندانه‌ای سیستم ترمز و اجزای تعلیق را در خود جای داده‌اند.

قلب ۱۵۰۰ اسب‌بخاری؛ شاهکار درگ

در پشت صندلی‌های مسافران، یک موتور هشت سیلندر خورجینی به حجم ۶.۶ لیتر و مجهز به توربوشارژر دوگانه قرار دارد که اساس آن بر پایه پلتفرم موتوری مشهور سری LS جنرال موتورز بنا شده است. فرآیند ساخت این موتور به طور کامل دستی و توسط برایان گلیدول، متخصص با تجربه در حوزه تولید قایق‌های مسابقه‌ای انجام گرفته است.

این پیشرانه با سوخت E85 توان بالایی معادل ۱۵۰۰ اسب‌بخار تولید می‌کند، در حالی که اگر از بنزین استاندارد استفاده شود، این میزان به ۱۲۶۰ اسب‌بخار کاهش می‌یابد. صدای بلندی که این موتور قدرتمند امریکایی از طریق لوله‌های اگزوز کوتاه و مستقیم تولید می‌کند، بدون هیچ‌گونه صداخفه‌ کنی یا مانعی، به سادگی از روی درپوش عقب خارج می‌شود تا جریان هوای پیشرانه به واسطه محدودیت‌ها مسدود نماند.

مدیریت ویژه گیربکس جنرال موتورز

برای انتقال این خروجی فوق‌العاده به وزن ۲۲۶۸ کیلوگرمی اسکاربو SV، یک جعبه‌دنده اتوماتیک هشت‌سرعته مدل 8L90 جنرال موتورز وظیفه را به دوش می‌کشد. قدرت بی‌نظیر این مجموعه با هماهنگی دو کمپانی موتک و بوش به تمامی چهار چرخ خودرو منتقل می‌شود.

بخش نرم‌افزاری کنترل‌کننده موتک به وسیله اسکار زلایا طراحی شده و بر اساس الگوریتم‌های خاص و منحصر به فرد برنامه‌ریزی شده است تا با دقتی به مراتب بالا، جزئیات مربوط به فشار روغن، زمان‌بندی درگیری صفحات کلاچ و تغییر دنده‌ها را بررسی و تنظیم کند و به همین ترتیب بالاترین کیفیت هماهنگی و استحکام را در پیچیدگی‌های آفرود ارائه دهد.

سیستم ترمز سرامیکی طراحی شده توسط برند برمبو، مسئول متوقف کردن چنین قدرت و شتابی بر عهده دارد.

پایداری در سرعت‌های بالا با قابلیت خرچنگی محور عقب

سیستم تعلیق و هندلینگ دارای یک سیستم فرمان‌پذیری هوشمند برای محور عقب است. هنگامی که سرعت زیر ۲۵ کیلومتر بر ساعت باشد، چرخ‌های محور عقب به سمت مخالف چرخ‌های جلو می‌چرخند تا شعاع دوران خودرو به شکل قابل توجهی کاهش یابد و این باعث سادگی در مانور در فضاهای تنگ می‌شود.

زمانی که سرعت بیشتر از ۲۵ کیلومتر بر ساعت شود، زاویه انحراف چرخ‌های عقب کاهش می‌یابد تا پایداری خطی حفظ شود. همچنین در زمان عبور از مرز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، این سیستم به طور خودکار به حالت خرچنگی فعال می‌شود.

در این وضعیت، چرخ‌های عقب هم‌جهت با چرخ‌های جلو متمایل می‌شوند تا از نوسانات ناگهانی و انحراف بدنه خودرو در هنگام پیمایش بر روی سطوح ناهموار با سرعتی بالا جلوگیری شود.

زبان طراحی و پیچیدگی‌های فرآیند ساخت

عامل اصلی افزایش قیمت این خودروی دست‌ساز به مرز غیرقابل تصور ۱.۵ میلیون دلار، جزئیات دقیق و فرآیند بسیار پرهزینه ساخت اجزای شاسی و ساختار آن است. مهندسان اسکاربو، به جای استفاده از ورق‌های آماده یا متدهای رایج، قطعات کلیدی و سازه‌ای شاسی را مستقیماً از بلوک‌های یکپارچه فلزی تراش داده‌اند، به نحوی که در فرآیند ماشین‌کاری بیش از ۶۸۰۰ کیلوگرم آلومینیوم خام صنعتی به ضایعات و براده تبدیل شده است.

بدنه و ساختار خارجی نیز با نوآوری تمام طراحی شده و تمامی پانل‌های بیرونی از فیبر کربن تقویت‌شده با الیاف درشت و طرح‌دار تشکیل می‌شوند. زبان طراحی نمای جلو با کاسه‌چراغ‌های دایره‌ای شکل ادای احترامی به دیفندر کلاسیک دارد که در آن از عدسی‌های مدرن LED بهره‌برداری شده و در پشت خودرو نیز خطوط مکعبی شناخته‌شده لندروور با المان‌های طراحی تهاجمی مدرن ترکیب شده‌اند.

داخل کابین، فضایی کاملاً متناسب با مسابقه فراهم شده که شامل صندلی‌های مسابقه‌ای ریکارو، فرمان اسپرت اسپارکو و یک نمایشگر دیجیتال یکپارچه ۱۲.۳ اینچی از برند موتک است که حال و هوای یک خودروی مسابقه‌ای واقعی را منتقل می‌کند.