در عرصه‌ی مسابقات خودروهای الکتریکی، رقابت برای دستیابی به بالاترین سرعت و کارآیی به‌طور مداوم سبب جذب شرکت‌ها به سمت نوآوری‌های جدید و جسورانه می‌شود. در این زمینه، ماته ریماک، که به‌عنوان موسس شرکت ریماک و رئیس کنونی بوگاتی شناخته می‌شود، به تازگی افشا کرده است که تیم او در سال‌های گذشته ایده‌های مشابهی را با فناوری پیشران گازی تسلا رودستر و فنون تولید نیروی رو به پایین مورد بررسی قرار داده است. این ایده‌های نوآورانه می‌توانستند به انقلاب در شتاب خودروهای اسپرت منجر شوند.
تحلیل ایده‌های نوآورانه: از فن‌های مکشی تا فناوری پیشران تسلا
در یک ویدیوی منتشرشده در شبکه‌های اجتماعی، ماته ریماک مدارکی را به نمایش گذاشت که نشان‌دهنده‌ی تحقیقات تیم او بر روی تکنولوژی‌های پیشرفته است. در سال ۲۰۱۹، ریماک مشغول بررسی فن‌هایی برای تولید نیروی رو به پایین بود؛ ایده‌ای که در نهایت به کارگیری آن در خودروی اسپیرلینگ توسط مک‌مرتری انجام شد. در سال بعد، یعنی ۲۰۲۰، او و تیمش به بررسی فناوری پیشران تسلا، شامل پیشران‌های گاز سرد، پرداختند. اسناد شامل تصاویر سه‌بعدی از نحوه جای‌گیری مخازن پیشران در ابرخودروی الکتریکی نِوِرا (Nevera) بودند. هدف این پروژه، رسیدن به شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت در کمتر از یک ثانیه بدون نیاز به چسبندگی تایرها بود؛ محدودیتی که خودروهای مدرن با آن مواجه هستند. با این حال، نِوِرا بدون استفاده از این فن‌ها و پیشران‌ها نیز موفق به ثبت رکورد شتاب کمتر از ۲ ثانیه شده است.
دلایل عدم تحقق ایده‌های نوآورانه ریماک
در زمانی که این ایده‌های نوآورانه در حال بررسی بودند، ماته ریماک به خرید شرکت بوگاتی پرداخت. این اقدام به مسئولیت‌پذیری هم‌زمان در اداره‌ی هر دو شرکت انجامید؛ در حالی که بوگاتی به شدت به یک خودروی جدید برای جایگزینی شیرون نیاز داشت. نتیجه این نیاز، معرفی توربیون (Tourbillon) با موتور ۱۶ سیلندر خورجینی قوی شد. ریماک اعلام کرد که توسعه‌ی هم‌زمان فن‌ها و پیشران‌های گازی در کنار پروژه‌های بزرگ بوگاتی، بیش از حد پیچیده بود و در اولویت قرار گرفتن بوگاتی ضروری بود. او از این تصمیم پشیمان نیست و از اینکه دیگر شرکت‌ها به دنبال چنین فناوری‌هایی هستند، ابراز خوشحالی می‌کند و برای آینده خودروهای منحصر به فرد اشتیاق دارد.
بوگاتی
نظرات کاربران