فرارو- سوال این است که ام‌وی‌ام X33 کراس چگونه می‌تواند از سرنشینان خود در برابر حوادث ناگوار محافظت کند؟
به نقل از فرارو؛ این پرسش ممکن است در حین خرید این خودرو به وضوح به ذهن نیاید، اما با اعلام نتایج تست ایمنی چری تیگو 2 که در آزمون‌های لاتین انکپ حتی یک ستاره نیز دریافت نکرد، نگرانی‌ها درباره ایمنی نسخه مونتاژی این خودرو در ایران بیشتر شده است. آیا ام‌وی‌ام X33 کراس در زمان تصادف می‌تواند ایمنی سرنشینان را تضمین کند؟
چرا چری تیگو 2 هیچ ستاره ایمنی ندارد؟
چری تیگو 2 که به نام ام‌وی‌ام X33 کراس در بازار ایران شناخته می‌شود، اخیراً در تست‌های ایمنی لاتین انکپ موفق به دریافت هیچ ستاره‌ای نشده است. این موضوع می‌تواند یکی از بزرگ‌ترین سؤالات خریداران این خودرو باشد. آیا عدم کسب ستاره ایمنی به معنای ناایمن بودن این شاسی‌بلند است؟
وضعیت ایمنی یک خودرو یکی از اصلی‌ترین ویژگی‌های آن به شمار می‌آید و این موضوع تنها در مواقعی مشخص می‌شود که تصادفی اتفاق بیفتد یا در تست‌های ایمنی مورد ارزیابی قرار گیرد. بنابراین نمی‌توان به‌طور قطع گفت که این خودرو چگونه می‌تواند ما را در مقابل حوادث مختلف ایمن نگه دارد.
کسب نمره صفر در تست‌های ایمنی به این معنا نیست که خودرو در زمان تصادف نمی‌تواند از سرنشینان محافظت کند، بلکه نشان‌دهنده این است که این خودرو با معیارهای از پیش تعیین‌شده برای سنجش ایمنی فاصله دارد.
فرایند ارزیابی ایمنی خودرو به معنای آزمون تصادف خودرو با سرعت بالا به دیوار نیست؛ بلکه چندین فاکتور مهم در این ارزیابی مدنظر قرار می‌گیرد، از جمله برخورد از جلو، برخورد کناری، حفاظت از کودکان، عابران پیاده و سیستم‌های پیشگیری از تصادف.
موسسات مختلفی همچون یورو انکپ، لاتین انکپ و گلوبال انکپ به‌عنوان معتبرترین نهادهای ارزیابی ایمنی خودرو در سطح جهانی شناخته می‌شوند و تلاش می‌کنند تا میزان حفاظت خودرو را در سناریوهای متفاوت بسنجند.
نتایج منتشرشده از سوی لاتین انکپ در مورد چری تیگو 2 را نمی‌توان به‌طور قطع به معنای عدم ایمنی این خودرو تعبیر کرد. این خودرو نمره صفر را در بخش حفاظت از سرنشینان و کودکان کسب کرده است، در حالی که در حفاظت از عابران پیاده 49 درصد و در سیستم‌های کمکی ایمنی 45 درصد امتیاز را به دست آورده که همچنان با سطح ایده‌آل فاصله زیادی دارد.
تحلیل نتایج آزمون ایمنی نشان می‌دهد که چری تیگو 2 نتوانسته در برخورد از جلو و ساختار بدنه‌اش عملکرد قابل قبولی از خود نشان دهد. همچنین خطر آتش‌سوزی در زمان آزمون تصادف نیز جزو عواملی بوده که نتایج ایمنی آن را تحت تاثیر قرار داده است.
با وجود اینکه چری تیگو 2 دارای چهار ایربگ و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی بوده، نتوانسته در تست‌های ایمنی لاتین انکپ موفقیتی کسب کند و قابلیت‌های این خودرو در مقایسه با معیارهای روز برای ارزیابی ایمنی فاصله قابل توجهی دارد.
آیا نتایج تست چری تیگو 2 بر ام‌وی‌ام X33 کراس اثر دارد؟
اخیراً تصاویری و فیلم‌هایی از تست ایمنی ام‌وی‌ام X33 کراس که در مرکز آزمون ایمنی و کیفیت خودرو در ایران برگزار شده، منتشر شده است که نشان می‌دهد این خودرو در برخی شاخص‌ها مانند میزان فشاری که به گردن و قفسه سینه سرنشینان وارد می‌شود، در محدوده مجاز قرار دارد.
به‌هرحال، نتایج به‌دست‌آمده از تست ایمنی ام‌وی‌ام X33 کراس در ایران نمی‌تواند به‌طور دقیق وضعیت این خودرو را تبیین کند و جزئیات خاصی از عملکرد آن در برخوردهای مختلف، حفاظت از کودکان و ایمنی سرنشینان عقب ارائه نمی‌دهد. چرا که در آزمون‌های ایرانی ارزیابی‌هایی مانند برخورد کناری با تیرک، حفاظت از کودکان و عابران پیاده و سیستم‌های جلوگیری از تصادف مورد بررسی قرار نمی‌گیرند.
نکته دیگری که قابل ذکر است این است که برای ورود خودروها به بازار، نیاز است که حداقل استانداردهای لازم را برآورده کنند، در غیر این صورت امکان تولید و توزیع وجود ندارد. نتایج این تست به‌صورت قبولی و رد لحاظ می‌شود و اساساً با آزمون‌های تست ایمنی تفاوت‌های معناداری دارد.
شاسی‌بلند ام‌وی‌ام X33 کراس از این مرحله عبور کرده است، اما برای ارزیابی دقیق ایمنی آن نیاز به بررسی نتایج منتشرشده از سوی مراکزی همچون یورو انکپ یا لاتین انکپ است تا بتوان فاصله ایمنی این خودرو با رقبایش را بررسی کرد. اگر خودرویی ستاره کمی کسب می‌کند، به این معناست که نتوانسته است در برابر استانداردهای ایمنی امروزی خودرو عملکرد رضایت‌بخشی نشان دهد. بنابر این، این شاسی‌بلند که در ایران مونتاژ می‌شود نیز در همین دسته‌بندی قرار می‌گیرد.
همچنین باید به تفاوت‌های میان چری تیگو 2 و ام‌وی‌ام X33 کراس مونتاژی در ایران اشاره کرد و بررسی کرد که تا چه حد شاسی‌بلند مدیران‌خودرو از نظر ساختار، بدنه و تجهیزات مشابه چری تیگو 2 در تست‌های لاتین انکپ بوده است.
نظرات کاربران