غفلت از ظرفیت ریلی شرق خزر
غفلت از ظرفیت ریلی شرق خزر/ مخالفت داخلی عامل لغو فاینانس روسی در گرمسار-اینچه برون شد
19 آبان 1404 - 13:06 اقتصادی اقتصاد ایران
ساعت 24 - عضو هیئت‌رئیسه اتاق مشترک بازرگانی ایران و روسیه با انتقاد از توقف پروژه‌های مشترک ریلی و کم‌توجهی به مسیرهای ترانزیتی شرق دریای خزر گفت: بی‌توجهی به این ظرفیت‌ها موجب از دست رفتن فرصت‌های مهم اقتصادی برای ایران شده است.
به گزارش تسنیم، سیدرضا رفیعی، عضو هیئت‌رئیسه اتاق مشترک بازرگانی ایران و روسیه، در گفت‌وگو با تسنیم با اشاره به توقف برخی پروژه‌های ریلی بین دو کشور و ضرورت احیای خط ریلی ایران–روسیه برای توسعه صادرات مواد غذایی و محصولات ایرانی گفت: متاسفانه یکی از طرح‌های مهمی که قرار بود با سرمایه‌گذاری طرف روسی بین گرمسار و اینچه‌برون اجرا شود، به‌دلیل مخالفت مدیران وقت راه‌آهن ایران از دستور کار خارج شد.
وی در توضیح این موضوع افزود: در دیداری که با یکی از مسئولان راه‌آهن روسیه داشتم، ایشان به‌صراحت گفتند که طرح فاینانس مسیر گرمسار از سوی روس‌ها آماده بود اما رئیس وقت راه‌آهن ایران با اجرای آن مخالفت کرد و گفت در اولویت نیست؛ این در حالی است که سرمایه‌گذار روسی پول و طرح را آماده داشت. برای من این موضوع بسیار تاسف‌برانگیز بود، زیرا ما باید در شرایط فعلی به‌دنبال جذب سرمایه‌گذاری خارجی باشیم نه حذف آن.
رفیعی با اشاره به تاکید رئیس مجلس شورای اسلامی درخصوص توقف پروژه خط برقی به‌دلیل اختلاف میان مدیران گفت: وقتی اختلاف دو مدیر باعث توقف پروژه‌ای ملی می‌شود، باید آن را جدی پیگیری کرد. این اتفاق‌ها مانع از تحقق راهبرد توسعه حمل‌ونقل و ترانزیت در کشور می‌شود.
عضو هیئت‌رئیسه اتاق مشترک ایران و روسیه با اشاره به تغییرات اقلیمی در حوضه خزر اظهار داشت: سطح آب دریای خزر حدود دو متر کاهش یافته و این امر موجب شده تا بنادر دو طرف، ازجمله روسیه و قزاقستان، نتوانند کشتی‌های سنگین را بپذیرند. به‌جز بندر کاسپین در منطقه آزاد انزلی، سایر بنادر با محدودیت مواجه‌اند. این مسئله زنگ خطری است تا مسیرهای ریلی جایگزین را فعال کنیم.
وی به نشست مشترک راه‌آهن ایران، قزاقستان و ترکمنستان در مردادماه امسال اشاره کرد و گفت: در آن نشست نیز بر ضرورت توسعه مسیرهای ترانزیتی ریلی تاکید شد. لازم است وزارت راه و راه‌آهن ایران این موضوع را با جدیت پیگیری کنند تا ظرفیت‌های شمال و شرق کشور فعال شود.
رفیعی در ادامه با انتقاد از برخی دیدگاه‌های غیرکارشناسی گفت: در حالی که روس‌ها برای توسعه خط ریلی رشت–آستارا آماده سرمایه‌گذاری و تامین مالی بودند، برخی مدیران اسبق وزارت راه با دیدگاهی عجیب این طرح‌ها را بی‌اهمیت خواندند. این نوع نگاه، خلاف منافع ملی است. ما باید از این فرصت برای توسعه صادرات مواد غذایی و محصولات کشاورزی به روسیه استفاده کنیم، اما به‌دلیل نداشتن مسیرهای حمل‌ونقل پایدار، محموله‌های ما در آستارا متوقف می‌شوند.
وی افزود: روسیه یکی از گران‌ترین بازارهای جهان و مقصدی مطمئن برای صادرات محصولات ایرانی است. در چنین شرایطی، کوتاه کردن مسیرهای ترانزیتی یا توقف طرح‌های راه‌آهن، به معنای از بین بردن فرصت‌های صادراتی کشور است.
ساعت 24 از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.