ضرورت تصویب الگوی معماری حمل و نقل هوشمند در کشور
به نقل از ایسنا، سید محمود سیادت موسوی در پنل تخصصی الکامپ تاکس تحت عنوان «چالش‌های توسعه و بهره‌برداری از سامانه‌های حمل و نقل هوشمند» بیان نمود: سیستم حمل و نقل هوشمند، که به اختصار ITS نامیده می‌شود، به کارگیری فناوری‌های اطلاعاتی در حوزه‌های مرتبط با حمل و نقل و ترافیک است. در این سیستم با بهره‌گیری از فناوری‌هایی همچون دستگاه‌های الکترونیکی، شبکه‌های بی‌سیم و اینترنت، امکان دستیابی به سفرهایی دقیق‌تر، ایمن‌تر و سریع‌تر میان دو نقطه و همچنین کنترل دقیق‌تر بر جریانات ترافیکی فراهم می‌گردد.
وی افزود: در سیستم حمل و نقل هوشمند، با کمک ابزارهایی نظیر سنسورهای جاده‌ای، الگوریتم‌های هوش مصنوعی، دوربین‌های ترافیکی و سیستم GPS، امکان مدیریت هوشمند ناوگان و پیش‌بینی شرایط مسیر به‌وجود می‌آید.
او ادامه داد: با هوشمند شدن چراغ‌های راهنمایی و نصب سنسور در آن‌ها، می‌توان اقداماتی اتخاذ کرد که بهره‌وری در حمل و نقل افزایش یابد. در گذشته این‌گونه تصور می‌شد که با ساخت هر چه بیشتر جاده‌ها، ترافیک کاهش می‌یابد، اما با توسعه زیرساخت‌های جاده‌ای، تعداد خودروها نیز افزایش یافت و سیستم حمل و نقل عمومی گسترش پیدا کرد. سیستم ITS نه تنها به کارکردهای IT مربوط می‌شود بلکه بهینه‌سازی موجودی سامانه‌ها و ناوگان موجود را نیز در بر می‌گیرد. در حال حاضر، پروژه‌های ITS به‌هم مرتبط هستند و یکی از ویژگی‌های آن گفت‌وگو و تبادل اطلاعات بین سامانه‌هاست.
عضو هیات مدیره اتحادیه سراسری شرکت‌های فنی مهندسی حفاظت الکترونیک و شبکه‌های ایمنی، افزود: با هوشمند شدن چراغ‌های ترافیکی، بارهایی که از مکان‌های مختلف به تقاطع‌ها می‌رسند، به واسطه‌ی نصب سنورها در چراغ‌ها، از امنیت بیشتری برخوردار شده و در نتیجه بهره‌وری در حمل و نقل بهبود می‌یابد.
سیادت موسوی اضافه کرد: در گذشته تصور می‌شد که با ساخت جاده‌های بیشتر، ترافیک کاهش می‌یابد، اما با افزایش زیرساخت‌ها، تعداد خودروها نیز به طور چشمگیری افزایش یافت و سیستم حمل و نقل عمومی نیز وسعت یافته است. سیستم حمل و نقل هوشمند یا ITS ویژگی‌هایی دارد که صرفاً به کارکردهای IT محدود نمی‌شود، بلکه بر افزایش بهره‌وری از سامانه‌ها و ناوگان موجود نیز تمرکز دارد. یکی از جنبه‌های این سیستم، تعامل و هم‌افزایی بین سامانه‌ها است. در کشور ژاپن به دنبال توسعه جاده‌ها و ارتباطات، تصادفات با افزایش مواجه شد، اما میزان تلفات به شکلی قابل توجه کاهش یافت.
وی با اشاره به پیاده‌سازی پروژه‌های ITS در کشور، خاطرنشان کرد: روند شروع و اجرا پروژه‌های حمل و نقل هوشمند به حدود سه دهه اخیر برمی‌گردد. با وجود تحقق بسیاری از پروژه‌ها، کارایی لازم را نداشته‌اند. برخی پروژه‌ها به مرحله عملیاتی نرسیده‌اند و به واقع باید گفت که در ایران بیشتر گرایش مجریان بر روی برش روبان متمرکز شده است و بس.
به گفته عضو هیات مدیره اتحادیه سراسری شرکت‌های فنی مهندسی حفاظت الکترونیک و شبکه‌های ایمنی، در صورتی که چراغ‌های راهنمایی هوشمند در کار باشد، می‌توان از طریق سنسورهای آن، جریان ترافیک را کنترل نمود.
سیادت موسوی با بیان مشکلات و چالش‌های موجود در این زمینه گفت: متأسفانه در حوزه حمل و نقل هوشمند سه نهاد و سازمان به عبارت شهرداری، وزارت راه و پلیس راهور یا راهنمایی و رانندگی دخیل هستند. این سه سازمان ارتباط سازنده و یکپارچه‌ای با یکدیگر ندارند و تعاملات آن‌ها به صورت مقطعی بوده و متاسفانه هیچ‌گونه سند واضح و مدونی بین آن‌ها وجود ندارد. عدم وجود چنین ارتباطی، مکانیزه و الزامی بین پلیس، شهرداری و وزارت راه، یکی از چالش‌های اصلی در مدیریت و کنترل ترافیک شبکه است.
وی اضافه کرد: ما سال‌هاست در تلاش برای اجرای سیستم هوشمند پارکینگ حاشیه‌ای در کشور هستیم، اما هنوز به بهره‌برداری نرسیده است. دلیل این عدم تحقق، ناکارامدی در تعریف روابط میان شهرداری و پلیس بوده است و در این بین، حداکثر تلاش‌های ما به جهت اخذ بهای پارکینگ از مردم بوده است.
سیادت موسوی تأکید کرد: متاسفانه در موضوع ITS افراد زیادی درگیر و ذینفع هستند که از وزارت کشور و وزارت راه تا شهرداری‌ها، اتوبوسرانی و پلیس و همچنین ده‌ها نهاد دیگر شامل می‌شوند.
عضو هیات مدیره اتحادیه سراسری شرکت‌های فنی مهندسی حفاظت الکترونیک و شبکه‌های ایمنی در پایان بر لزوم تصویب طرح معماری ITS در کشور تأکید کرد و گفت: ضروری است که طرح معماری مصوب ITS در سطوح منطقه‌ای، استانی و ملی طراحی و تدوین شود.
انتهای پیام