وام ۱.۲ میلیارد تومانی جهت نوسازی ناوگان تاکسی‌های فرسوده در تهران
طبق گزارش ایسنا، فرشاد مقیمی در یک برنامه تلویزیونی به بیان مسائلی درباره نوسازی در صنایع و ناوگان حمل و نقل پرداخت و اظهار داشت: نوسازی و بازسازی در دو حوزه کلیدی صنایع و ناوگان در حال پیگیری است. در بخش صنایع، رشته‌های مختلف صنعتی و معدنی در نظر گرفته می‌شوند و در حوزه ناوگان، خودروهای تجاری باربری و مسافری، خودروهای شخصی و عمومی، موتورسیکلت‌ها، همچنین ناوگان دریایی و ریلی در کانون توجه هستند.
وی همچنین توضیح داد: در زمینه صنایع دریایی، با توجه به سیاست‌ها و چارچوب‌های کلی کشور، اقداماتی برای نوسازی ناوگان فرسوده دریایی در نظر گرفته شده که در حال حاضر در حال انجام و پیگیری است.
رییس هیات عامل ایدرو بیان کرد: نوسازی سیستم‌های مدیریتی واحدها و بهره‌گیری از ظرفیت هوشمندسازی و هوش مصنوعی در مدیریت امور واحدها در این برنامه جای گرفته است. در تعدادی از معادن، پروژه‌هایی به منظور استفاده از هوش مصنوعی برای کنترل و نظارت دقیق بر فرآیند استخراج در حال پیگیری است و وزارت صمت این موضوع را تحت چارچوبی یکپارچه پیش می‌برد.
مقیمی در خصوص وضعیت ماشین‌آلات در واحدهای صنعتی خاطرنشان کرد: در گذشته، سهم انرژی در هزینه‌های تمام‌شده محصولات چندان بالا نبود و میزان مصرف انرژی ماشین‌آلات در انتخاب آن‌ها مورد توجه کافی قرار نمی‌گرفت. به همین خاطر، در دوره‌هایی ماشین‌آلات دست‌دوم نیز به کشور وارد شد. اما امروزه حساسیت درباره مصرف انرژی به شکل قابل توجهی افزایش یافته و به دلیل الزامات مربوط به بهینه‌سازی مصرف انرژی، ورود برخی تجهیزات و ماشین‌آلات به کشور با محدودیت‌هایی مواجه است.
وی تصریح کرد: باید گفت که تمامی واحدهای صنعتی توانایی نوسازی را ندارند و برای نوسازی هر واحد، باید ارزیابی کنیم که آیا پس از اجرای طرح، ادامه فعالیت آن ممکن خواهد بود یا خیر. عموماً پیشنهاد نوسازی از سوی خود واحد صنعتی مطرح می‌شود؛ زمانی که واحد به این نتیجه می‌رسد که برای ادامه فعالیت با موانع مواجه است و نوسازی می‌تواند راه‌حلی برای این مشکل باشد.
رییس هیات عامل ایدرو در خصوص میانگین عمر ماشین‌آلات صنعتی بیان داشت: نمی‌توان برای تمامی رشته‌های صنعتی یک عمر متوسط در نظر گرفت. چرخه عمر فناوری، محصولات و صنایع در رشته‌های مختلف به شدت متفاوت است؛ در برخی صنایع ممکن است فناوری تولید برای سه دهه ثابت باقی بماند، در حالی که در سایر صنایع روش‌ها و فرآیندهای تولید در کمتر از یک سال دچار تغییر می‌شوند. به عنوان مثال، صنعت نساجی یکی از صنایعی است که به علت عدم تولید ماشین‌آلات مورد نیاز در داخل، دوره استفاده از ماشین‌آلات آن به طور قابل توجهی طولانی‌تر است.
مقیمی به اولویت‌های نوسازی اشاره کرد و گفت: اولویت نوسازی بر اساس هدف مشخصی تعیین می‌شود. اگر هدف کاهش مصرف انرژی باشد، صنایعی که مصرف انرژی بالاتری دارند در اولویت قرار می‌گیرند. در صورتی که هدف بهینه‌سازی بهره‌وری از سرمایه‌گذاری‌های قبلی باشد، باید از ظرفیت‌های موجود بهره گرفت تا به جای صرف هزینه‌های جدید، سرمایه‌گذاری‌های پیشین به چرخه تولید بازگردند.
وی ادامه داد: بر اساس تحقیقات و تجارب گذشته، می‌توان با هزینه و زمان کمتری اقداماتی را انجام داد که واحدهای صنعتی را به چرخه تولید بازگرداند؛ در حالی که برای سرمایه‌گذاری‌های جدید، به هزینه و زمان بیشتری نیاز است و بخشی از سرمایه‌گذاری‌های قبلی نیز بلااستفاده باقی می‌ماند.
رییس هیات عامل ایدرو با تأکید بر اهمیت توجه به استهلاک در واحدها اظهار داشت: در صورت‌های مالی بایستی استهلاک ماشین‌آلات، تجهیزات و دارایی‌ها به عنوان هزینه‌ای برای نوسازی مدنظر قرار گیرد. واحدی که به استهلاک تجهیزات خود بی‌توجه باشد، در آینده مجبور به صرف هزینه‌های بیشتری برای نوسازی خواهد شد.
مقیمی بیان کرد: شرایط کنونی کشور و آسیب‌دیدن برخی واحدهای صنعتی موجب شد که بخشی از اولویت‌ها به سمت حمایت از واحدهای آسیب‌دیده معطوف شود و از میان حدود ۱۴۰۰ واحد صنعتی آسیب‌دیده، بین ۶۰ تا ۷۰ درصد از واحدهایی که آسیب‌پذیری کمتری داشتند به چرخه تولید بازگشته و فعالیت‌های خود را ادامه می‌دهند.
وی افزود: بیش از ۱۰۰۰ واحد صنعتی برای نوسازی اقدام کرده‌اند و در چارچوب حمایت‌های فنی و اعتباری که در سال جاری وزیر صمت به سازمان گسترش سپرد، مراحل معرفی ۷۷ واحد صنعتی به بانک‌ها به انجام رسیده است. همچنین عارضه‌یابی ۵۰۰ واحد صنعتی به اتمام رسیده و ۲۰۰ واحد نیز به صندوق معرفی شده‌اند.
رییس هیات عامل ایدرو تأکید کرد: اگر شرایط ویژه کشور پیش نمی‌آمد، از ظرفیت‌هایی مانند صندوق صحا و صندوق پروژه برای پیشبرد نوسازی و بازسازی استفاده می‌شد. اما اکنون تعدادی از سرمایه‌گذاران صنعتی نوسازی و بازسازی را به عنوان فعالیتی اقتصادی تعریف کرده‌اند و از طریق تملک سهام یا اجاره بلندمدت، در عواید ناشی از نوسازی و بازسازی شریک می‌شوند.
آخرین وضعیت نوسازی ناوگان حمل و نقل و تسهیلات برای جایگزینی
مقیمی در ادامه با اشاره به ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو گفت: بر اساس اهداف برنامه هفتم توسعه، اسقاط سالانه ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو پیش‌بینی شده که قادر است سالانه ۱.۵ میلیارد لیتر صرفه‌جویی در مصرف سوخت به همراه داشته باشد. با سیاست‌های قبلی، امکان اسقاط بیش از ۲۰۰ الی ۲۵۰ هزار خودرو وجود نداشت و به همین دلیل، اصلاحاتی در آیین‌نامه برای افزایش ظرفیت اسقاط انجام شد.
رییس هیات عامل ایدرو اعلام کرد: پس از حدود هفت تا هشت ماه کار مستمر و همکاری حدود ۲۳ تا ۲۴ دستگاه اجرایی از جمله پلیس راهور، سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت کشور، آیین‌نامه مربوطه در مردادماه سال جاری به تصویب دولت رسید. در گذشته به ازای تولید هر ۱۲ خودرو، یک خودرو ممنوع الکار ایجاد می‌شد، اما اکنون بعد از اصلاح آیین نامه، این نسبت به یک خودرو در برابر تولید هر چهار خودرو تغییر کرده است.
وی با اشاره به روند اسقاط خودرو طی سال‌های اخیر گفت: در سال ۱۴۰۳، حدود ۳۵۰ هزار خودرو باطل شده و بیش از ۱۲۰ هزار گواهی نیز به سال ۱۴۰۴ منتقل گردید. در این بین، تعداد مراکز اسقاط در کشور افزایش یافته و وضعیت اشتغال و نیروی انسانی در این صنعت نیز بهبود یافته است.
مقیمی درباره قیمت گواهی اسقاط و تأثیر آن بر قیمت خودرو بیان کرد: برای اسقاط یک خودروی سواری، سه گواهی صادر می‌شود و برای تاکسی‌ها، شش گواهی صادر می‌گردد که ارزش آن به حدود ۳۶۰ میلیون تومان می‌رسد و این افزایش بر قیمت یک خودروی یک میلیارد تومانی حداکثر حدود ۳۷ میلیون تومان تأثیر خواهد داشت. البته در خودروهای وارداتی ممکن است این تأثیر به حدود ۳۰۰ میلیون تومان افزایش یابد.
وی افزود: اسقاط خودرو می‌تواند سالانه ۱.۵ میلیارد لیتر کاهش مصرف سوخت را به دنبال داشته باشد و بخشی از این صرفه‌جویی باید برای تشویق شهروندان به اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده هزینه شود.
رییس هیات عامل ایدرو درباره مشوق‌های در نظر گرفته شده برای اسقاط موتورسیکلت‌ها بیان کرد: در توافق اولیه با سازمان بهینه‌سازی مصرف انرژی، قرار است تا سقف ۲۵۰ میلیون تومان از محل گواهی صرفه‌جویی به این طرح کمک شود و تسهیلاتی با بهره کم برای طرح‌های تشویقی در نظر گرفته شده است.
مقیمی ادامه داد: در طرح جایگزینی موتورسیکلت‌های فرسوده متعلق به استفاده‌کنندگان سکوهای اینترنتی، با همکاری شرکت اسنپ، راکبان قادرند موتورسیکلت‌های فرسوده خود را تحویل دهند و بدون پرداخت اولیه، موتورسیکلت نو دریافت کنند و اقساط آن را به تدریج پرداخت نمایند. این طرح در اصفهان آغاز شده و تاکنون ۳۵۰ نفر و در روزهای اخیر ۱۸۰ نفر دیگر برای استفاده از آن معرفی شده‌اند و موتورسیکلت‌های مورد استفاده نیز مورد بررسی و تأیید قرار گرفته‌اند.
وی در مورد تسهیلات جایگزینی تاکسی‌ها نیز تشریح کرد: برای تاکسی‌های برقی در تهران، تسهیلات کم‌بهره به مبلغ یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان پرداخت می‌شود و برای تاکسی‌های دوگانه‌سوز نیز تسهیلات کم‌بهره تا سقف یک میلیارد تومان در نظر گرفته شده و خودروسازان موظف هستند که تاکسی‌های فرسوده را با تاکسی‌های دوگانه‌سوز جایگزین کنند.
مقیمی همچنین افزود: در بخش اتوبوس، تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی برای جایگزینی اتوبوس‌های فرسوده در نظر گرفته شده است. به علاوه، برای اسقاط موتورسیکلت‌ها چهار گواهی در نظر گرفته شده که با احتساب ارزش لاشه، حدود ۱۵۰ میلیون تومان یارانه اسقاط خواهد بود. همچنین قیمت موتورسیکلت‌های برقی مورد تأیید سه پلتفرم بین ۴۰۰ تا ۵۷۰ میلیون تومان است و مابه‌التفاوت قیمت پس از احتساب یارانه اسقاط، با تسهیلات کم‌بهره تأمین و این تسهیلات تا سقف ۵۰۰ میلیون تومان پرداخت می‌شود.
در پایان، رییس هیات عامل ایدرو اشاره کرد: این طرح به طور نمونه و پایلوت در اصفهان آغاز شده و امکان گسترش آن به دیگر کلانشهرها که از نظر آمار و اطلاعات در زمره شهرهای آلوده قرار دارند، مدنظر است.
انتهای پیام