سوخو ۱۰۰ بدون آزمون وارد ایران میشود

ساعت 24-در یکی، دو سال اخیر، با نگاهی به چشم‌انداز وقوع توافق هسته‌ای و رفع تحریم‌ها، جنب‌وجوش تازه‌ای برای نوسازی و بهسازی ناوگان هواپیمایی کشور به راه افتاد. تا جایی‌که، پیش از نهایی‌شدن توافق ایران و کشورهای موسوم به ۱+۵، در سال ۹۳، ۱۴ فروند هواپیمای جدید وارد کشور شدند و در اردیبهشت امسال نیز ۹ فروند هواپیمای غربی دیگر با واسطه خریداری و برای عملیاتی‌شدن، وارد ناوگان هواپیمایی کشور شدند.

div align="justify"> در این میان، خط‌ونشان‌کشیدن‌های آمریکا نیز راه به جایی نبرد، علاوه بر اینکه این هواپیماها وارد ناوگان هوایی کشور شدند، غول‌های هواپیماساز دنیا نیز برای واردشدن به بازار فروش هواپیما به ایران، با پیش‌شرط امضای توافق، ابراز تمایل کرده‌ و منتظر چراغ سبز کنگره مانده‌اند. دیروز خبرهایی از تصمیم ایرلاین‌های ایرانی مبنی بر خرید سوپرجت ١٠٠ سوخو از روسیه منتشر شد. این درحالی است که در ایران نسبت به هواپیماهای روسی نظر مثبتی وجود ندارد که عامل اصلی آن را می‌توان سقوط توپولف‌ها در ایران عنوان کرد. در شرایطی که برآوردها حاکی از آن است که ایران در ١٠ سال آتی به ٤٠٠ تا ٥٠٠ فروند هواپیمای مسافری در کلاس‌های مختلف نیازمند است و بسیاری از مسیرهای پروازی داخلی نیز به دلیل کمبود تقاضا، واجد شرایط استفاده از هواپیماهای کوچک هستند، این احتمال تقویت می‌شود که هواپیماهای سوخو روسی، جای هم‌وطنان توپولف خود را در ناوگان حمل و نقل هوایی ایران پر کنند. مسئله‌ای که مطرح می‌شود این است که فراز و فرود سوانح هواپیمایی ایران، پیوندی دیرینه با توپولف دارد. هواپیماهایی که هم از نظر ظاهر و هم از نظر ساختار، تفاوت عمده‌ای با عموزاده‌های غربی خود دارند. اما آیا روس‌ها توانسته‌اند شرکای تجاری خوبی برای ایران باشند؟ روسیه در همه مراحل ازجمله ثبت قرارداد، فروش، پشتیبانی فنی و تحویل قطعات موردنیاز در آینده روراست و صادق است؟ اصلا چند فروند سوخو ١٠٠ تولید شده و چه کشورهایی از آن استفاده کرده‌اند؟! سورنا ستاری، معاون علمی رئیس‌جمهور از تصمیم ایران برای خرید هواپیماهای مسافربری سوپرجت١٠٠ از روسیه خبر داد. او در حاشیه بازدید از نمایشگاه هوافضای روسیه در گفت‌وگو با «فارس» هواپیمای مسافربری سوپرجت١٠٠ سوخو را یک هواپیمای فوق‌العاده معرفی و اظهار کرد: این هواپیما توسط یک کنسرسیوم بین‌المللی ساخته می‌شود و ٨٠ درصد قطعات آن غربی و غیرروسی است. ستاری با اشاره به برنامه‌ریزی برای خرید این هواپیما خاطرنشان کرد: این هواپیما با همکاری ایرباس و بویینگ ساخته می‌شود و شرکت‌های هواپیمایی ایران برای در اختیارگرفتن این هواپیما علاقمندند چراکه هزینه‌های آن بسیار پایین است و ما ایرباس در این سایز ١٠٠ نفره نداریم. وی اظهار داشت: با توجه به شباهت‌های سوپرجت ١٠٠ با ایرباس مشکلی در تعمیر و نگهداری این هواپیما نخواهد بود و تاکنون سه ایرلاین ایرانی یعنی کیش ایر، زاگرس و کاسپین در خصوص هواپیمای سوپرجت با روس‌ها صحبت کردند. دبیر پیشین انجمن شرکت‌های هواپیمایی، در این باره به «شرق» گفت: هواپیمای سوخو ١٠٠ یک محصول چندملیتی و بخش عمده‌ای از قطعات آن اروپایی است و به همین خاطر به‌عنوان یک هواپیمای به‌روز شناخته می‌شود. حمید غوابش ادامه داد: اما نقطه ضعفی که این هواپیما دارد این است که تعداد زیادی از آن فروخته نشده درنتیجه هنوز آزمایش و تست خود را آن‌گونه که باید، نشان نداده است. وی در پاسخ به این سؤال که آیا مدل‌های دیگری از هواپیماهای ١٠٠ نفره وجود دارد که ناوگان هوایی کشور از آن بهره‌مند شود، گفت: هواپیماهایی توسط کانادا و برزیل تولید می‌شوند که ١٠٠ نفره هستند و کیفیت خوبی نیز دارند. این هواپیماها مدت‌هاست تولید می‌شوند و به قول معروف امتحان خود را پس داده‌اند. غوابش یادآور شد: زمانی هواپیمایی آسمان مایل بود هواپیمای سوخو ١٠٠ را خریداری کند حتی چند نفر نیز به روسیه رفتند و بازدیدهایی انجام دادند اما به خرید منتهی نشد، شاید ایراداتی در این هواپیما بوده یا شاید نیز به دلیل تحریم از خرید بازمانده‌اند.

اشتراک‌گذاری:

لینک کوتاه: