بازدید اعضای شورای شهر از پروژه تونل شهدای غزه
امتداد بزرگراه حکیم بهمنماه بهرهبرداری میشود
ساعت24-جمعی از اعضای شورای شهر تهران طی بازدیدی از پروژه تونل شهدای غزه در امتداد بزرگراه شهید حکیم در جریان پیشرفت فیزیکی این پروژه که قرار است در دهه فجر بهره برداری شود، قرار گرفتند.
در این بازدید که با حضور مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران و اقبال شاکری، عبدالحسین مختاباد، حجتالاسلام عبدالمقیم ناصحی و پرویز سروری انجام گرفت، مجید صالحی مدیر پروژه تونل شهدای غزه درباره این پروژه توضیح داد و گفت: پیش از این بزرگراه شهید حکیم تا آزادگان ساخته شده بود که اکنون احداث بقیه این مسیر در قالب سه پروژه مجزا دنبال میشود. به این ترتیب احداث ۷۰۰ متر از ادامه بزرگراه حکیم و یک هزار و ۸۰ متر مسیر تونلی برعهده یک پیمانکار است که اکنون با ۹۵ درصد پیشرفت فیزیکی، حدود ۴ درصد از برنامه زمان بندی عقب است.
به گفته وی عقب ماندگی پروژه مربوط به نصب تأسیسات الکترویکی و مکانیکی است که با تزریق منابع مالی قطعاً ظرف دو تا سه ماه آینده انجام خواهد شد.
صالحی با بیان اینکه این تونل به صورت دوقلو طراحی شده است، یادآور شد: با احتساب رمپهای شرقی و غربی مجموعاً ۲۳۰۰ متر کار تونل سازی انجام شده است.
مدیر پروژه تونل شهدای غزه خاطرنشان کرد: سطح مقطع حفاری این تونل ۱۸۶ متر مربع بوده و شامل ۳.۵ متر است. ضمن اینکه در ۴ نقطه اتصال بین تونلهای دوقلو به صورت ماشین رو برقرار شده تا در مواقع اضطرار مورد استفاده قرار گیرد.
صالحی در ادامه از پیش بینی نصب ۳۴ جتفن، ۲ سنسور تشخیص سیلاب، ۴ سنسور دما، یک سیستم اعلام حریق، و یک نیروگاه یک و نیم مگاواتی برق خبر داد و گفت: علاوه براین تجربه تونل نیایش مبنی بر نصب بلندگوهای پیام رسانی در این پروژه نیز پیاده شده است.
وی با اشاره به اینکه بیشینه میزان حفاری روزانه در تونل شهدای غزه ۹ هزار و ۳۰۰ کیلومتر بوده است، افزود: این میزان نسبت به تونل نیایش ۳۳ درصد افزایش داشته است.
به گفته مدیر پروژه تونل شهدای غزه در مسیر آبرو طراحی شده در حاشیه تونل نیز شیارهایی پیش بینی شده تا آب از این طریق وارد مسیر شود و به وسیله سیستم زهکش از تونل خارج شود.
به گزارش تسنیم، علی امام مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران نیز که به عنوان کارفرما در این بازدید اعضای شورای شهر را همراهی میکرد با اشاره به آببندی کل مقطع تونل و طراحی سیستم هدایت آبهای سطحی، اظهار کرد: در این پروژه از تجربیات تونل نیایش به خوبی استفاده شد و با ابتکاراتی لایه آببند تونل پشت شبکه آرماتور اجرا شد.
وی با بیان اینکه منطقه ۲۲ با توجه به جدید بودن در زمینه سیستم جمع آوری آبهای سطحی عقب است، افزود: رویکرد شهرداری طی سالهای اخیر بر استفاده از روانآبها متمرکز بوده ودر منطقه ۲۲ نیز شبکه جمع آوری آبهای سطحی به این صورت طراحی شده است که آبهای ارتفاعات بالادست بزرگراه شهید همت و شهید خرازی را جمع آوری و به سمت دریاچه چیتگر هدایت میکند. این درحالی است که پیش از این روانآبها تبخیر میشدند و یا به داخل زمین نفوذ میکردند.
امام درباره تقسیم کار در پروژه ساخت امتداد بزرگراه حکیم، توضیح داد: سه و نیم کیلومتر از طول بزرگراه در شرق تونل برعهده پیمانکار دیگری است و پس از تونل نیز مسیر بزرگراه حکیم به طول ۹ کیلومتر ادامه مییابد که در نهایت به تقاطع کاروانسرا سنگی یک و دو متصل میشود.
به گفته وی پلهای کاروانسرا سنگی نیز ۹۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد که همزمان با ادامه بزرگراه حکیم در ایام دهه فجر افتتاح خواهد شد و به این ترتیب به مهمترین دروازه ورودی پایتخت تبدیل میشوند.
به گزارش تسنیم، پس از ارائه گزارش کارفرما و مدیر پروژه حجتالاسلام و المسلمین ناصحی درباره صرفه اقتصادی استفاده از تونل به جای مسیر بزرگراهی سوالاتی را مطرح کرد و این پروژه را با امتداد بزرگراه آزادگان مقایسه کرد که شهرداری تهران در جریان ساخت آن تعداد زیادی درخت سوزنی برگ را از بین برد.
علی امام در پاسخ به این سوال توضیح داد: هزینه ساخت این تونل، ۳۲۰ میلیاردتومان است اما با توجه به اهمیت حفاظت از جنگل چیتگر قطعاً گزینه مناسب تونل سازی و عبور از زیر درختان بوده است.
وی با اشاره به روبار ۱۲ متری تونل شهدای غزه یادآور شد: با توجه به اهمیت حفظ درختان تونل به اندازه کافی در عمق طراحی شده تا آسیبی به ریشه درختان وارد نشود.
امام درباره نابودی درختان در مسیر بزرگراه آزادگان نیز یادآور شد: قطعاً درختانی که در رفوژ و حاشیه بزرگراه قرار دارند از نظر اهمیت با یک پارک جنگلی حفاظت شده قابل قیاس نیستند. ضمن اینکه شهرداری تهران در بسیاری از پروژه های بزرگراهی تجربه جابجایی درختان را نیز دارد.
*بزرگراهسازی حریف ترافیک تهران نمیشود
وی در پاسخ به سوال دیگر ناصحی درباره ایجاد قیف ترافیکی احتمالی در تقاطع کاروانسرای سنگی در ادامه بزرگراه حکیم، گفت: قطعاً افتتاح امتداد بزرگراه حکیم تا حدی گشایش ترافیکی به دنبال دارد اما از آنجا که روز به روز بر تعداد خودروهای مسیر تهران کرج اضافه میشود نمیتوان با بزرگراهسازی حریف ترافیک پایتخت شد. این ترافیک سالهاست که وجود دارد و بخشی از راه علاج آن توسعه حمل و نقل عمومی است که در برنامه پنج ساله شهرداری تهران نیز در اولویت قرار گرفته است.
به گزارش تسنیم، عبدالحسین مختاباد دیگر عضو شورای شهر تهران بود که درباره وضعیت دریاچه چیتگر و مشکلات احتمالی زیست محیطی این پروژه در آینده صحبت کرد که امام در پاسخ به او توضیح داد: منبع تأمین آب دریاچه چیتگر روزانه کم است که تصفیه خانه این دریاچه در حال احداث است و پس از بهرهبرداری تا پایان سال جاری آب دریاچه را از آلایندههای مختلف نظیر نیترات، تصفیه خواهد کرد. ضمن اینکه این سیستم آب دریاچه چیتگر را از حالت رکود خارج میکند و به گردش درمیآورد تا از ایجاد گنداب در دریاچه جلوگیری شود.
به گفته وی عقب ماندگی پروژه مربوط به نصب تأسیسات الکترویکی و مکانیکی است که با تزریق منابع مالی قطعاً ظرف دو تا سه ماه آینده انجام خواهد شد.
صالحی با بیان اینکه این تونل به صورت دوقلو طراحی شده است، یادآور شد: با احتساب رمپهای شرقی و غربی مجموعاً ۲۳۰۰ متر کار تونل سازی انجام شده است.
مدیر پروژه تونل شهدای غزه خاطرنشان کرد: سطح مقطع حفاری این تونل ۱۸۶ متر مربع بوده و شامل ۳.۵ متر است. ضمن اینکه در ۴ نقطه اتصال بین تونلهای دوقلو به صورت ماشین رو برقرار شده تا در مواقع اضطرار مورد استفاده قرار گیرد.
صالحی در ادامه از پیش بینی نصب ۳۴ جتفن، ۲ سنسور تشخیص سیلاب، ۴ سنسور دما، یک سیستم اعلام حریق، و یک نیروگاه یک و نیم مگاواتی برق خبر داد و گفت: علاوه براین تجربه تونل نیایش مبنی بر نصب بلندگوهای پیام رسانی در این پروژه نیز پیاده شده است.
وی با اشاره به اینکه بیشینه میزان حفاری روزانه در تونل شهدای غزه ۹ هزار و ۳۰۰ کیلومتر بوده است، افزود: این میزان نسبت به تونل نیایش ۳۳ درصد افزایش داشته است.
به گفته مدیر پروژه تونل شهدای غزه در مسیر آبرو طراحی شده در حاشیه تونل نیز شیارهایی پیش بینی شده تا آب از این طریق وارد مسیر شود و به وسیله سیستم زهکش از تونل خارج شود.
به گزارش تسنیم، علی امام مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران نیز که به عنوان کارفرما در این بازدید اعضای شورای شهر را همراهی میکرد با اشاره به آببندی کل مقطع تونل و طراحی سیستم هدایت آبهای سطحی، اظهار کرد: در این پروژه از تجربیات تونل نیایش به خوبی استفاده شد و با ابتکاراتی لایه آببند تونل پشت شبکه آرماتور اجرا شد.
وی با بیان اینکه منطقه ۲۲ با توجه به جدید بودن در زمینه سیستم جمع آوری آبهای سطحی عقب است، افزود: رویکرد شهرداری طی سالهای اخیر بر استفاده از روانآبها متمرکز بوده ودر منطقه ۲۲ نیز شبکه جمع آوری آبهای سطحی به این صورت طراحی شده است که آبهای ارتفاعات بالادست بزرگراه شهید همت و شهید خرازی را جمع آوری و به سمت دریاچه چیتگر هدایت میکند. این درحالی است که پیش از این روانآبها تبخیر میشدند و یا به داخل زمین نفوذ میکردند.
امام درباره تقسیم کار در پروژه ساخت امتداد بزرگراه حکیم، توضیح داد: سه و نیم کیلومتر از طول بزرگراه در شرق تونل برعهده پیمانکار دیگری است و پس از تونل نیز مسیر بزرگراه حکیم به طول ۹ کیلومتر ادامه مییابد که در نهایت به تقاطع کاروانسرا سنگی یک و دو متصل میشود.
به گفته وی پلهای کاروانسرا سنگی نیز ۹۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد که همزمان با ادامه بزرگراه حکیم در ایام دهه فجر افتتاح خواهد شد و به این ترتیب به مهمترین دروازه ورودی پایتخت تبدیل میشوند.
به گزارش تسنیم، پس از ارائه گزارش کارفرما و مدیر پروژه حجتالاسلام و المسلمین ناصحی درباره صرفه اقتصادی استفاده از تونل به جای مسیر بزرگراهی سوالاتی را مطرح کرد و این پروژه را با امتداد بزرگراه آزادگان مقایسه کرد که شهرداری تهران در جریان ساخت آن تعداد زیادی درخت سوزنی برگ را از بین برد.
علی امام در پاسخ به این سوال توضیح داد: هزینه ساخت این تونل، ۳۲۰ میلیاردتومان است اما با توجه به اهمیت حفاظت از جنگل چیتگر قطعاً گزینه مناسب تونل سازی و عبور از زیر درختان بوده است.
وی با اشاره به روبار ۱۲ متری تونل شهدای غزه یادآور شد: با توجه به اهمیت حفظ درختان تونل به اندازه کافی در عمق طراحی شده تا آسیبی به ریشه درختان وارد نشود.
امام درباره نابودی درختان در مسیر بزرگراه آزادگان نیز یادآور شد: قطعاً درختانی که در رفوژ و حاشیه بزرگراه قرار دارند از نظر اهمیت با یک پارک جنگلی حفاظت شده قابل قیاس نیستند. ضمن اینکه شهرداری تهران در بسیاری از پروژه های بزرگراهی تجربه جابجایی درختان را نیز دارد.
*بزرگراهسازی حریف ترافیک تهران نمیشود
وی در پاسخ به سوال دیگر ناصحی درباره ایجاد قیف ترافیکی احتمالی در تقاطع کاروانسرای سنگی در ادامه بزرگراه حکیم، گفت: قطعاً افتتاح امتداد بزرگراه حکیم تا حدی گشایش ترافیکی به دنبال دارد اما از آنجا که روز به روز بر تعداد خودروهای مسیر تهران کرج اضافه میشود نمیتوان با بزرگراهسازی حریف ترافیک پایتخت شد. این ترافیک سالهاست که وجود دارد و بخشی از راه علاج آن توسعه حمل و نقل عمومی است که در برنامه پنج ساله شهرداری تهران نیز در اولویت قرار گرفته است.
به گزارش تسنیم، عبدالحسین مختاباد دیگر عضو شورای شهر تهران بود که درباره وضعیت دریاچه چیتگر و مشکلات احتمالی زیست محیطی این پروژه در آینده صحبت کرد که امام در پاسخ به او توضیح داد: منبع تأمین آب دریاچه چیتگر روزانه کم است که تصفیه خانه این دریاچه در حال احداث است و پس از بهرهبرداری تا پایان سال جاری آب دریاچه را از آلایندههای مختلف نظیر نیترات، تصفیه خواهد کرد. ضمن اینکه این سیستم آب دریاچه چیتگر را از حالت رکود خارج میکند و به گردش درمیآورد تا از ایجاد گنداب در دریاچه جلوگیری شود.
