اسکانیای سوئد هووی چین را از جادههای ایران بیرون میکند
تولید كامیونهای چینی مثل هوو و دانگ فنگ در ایران معضلاتی به بار آورده است. كارشناسان معتقدند با توجه به اینكه دستكم ۱۳۰ هزار كامیون با عمر متوسط بالای ۲۵ سال در جادههای ایران در رفت و آمد هستند و تهدیدهای جادهای را افزایش داده و همچنین سوخت بالایی دارند، جایگزینی آنها میلیاردها دلار سرمایه میخواهد.
كامیونهای چینی به غیر از ایمنی پایین و مصرف سوخت بالا به دلیل كیفیت نه چندان بالای خود به سرعت نیاز به تعمیر و تعویض قطعات دارند. به نظر میرسد جادههای ایران در سالهای آتی از كامیونهای چینی پذیرایی كمتری خواهند كرد و كامیونهای ولوو جانشین آنها در جادهها خواهند شد.
پس از توافق هستهای چندین بار مدیران ارشد اسكانیا به ایران سفر كردهاند در آخرین سفر مدیرعامل اسكانیا قول سرمایهگذاری در ایران را داده است. پس از توافق هستهای چندین بار مدیران ارشد اسكانیا به ایران سفر كردهاند در آخرین سفر مدیرعامل اسكانیا قول سرمایهگذاری در ایران را داده است. شركت سوئدی اسكانیا كه زیرمجموعه گروه فولكس واگن محسوب میشود برنامه گستردهای جهت سرمایهگذاری برای تولید كامیون و اتوبوس در ایران دارد.
این شركت برای تولید كامیون با شركت ماموت و برای تولید اتوبوس و مینیبوس با شركت عقابافشان در ایران همكاری میكند. پس از توافق هستهای چندین بار مدیران ارشد اسكانیا به ایران سفر كردهاند در آخرین سفر مدیرعامل اسكانیا قول سرمایهگذاری در ایران را داده است.
هنریك سون مدیرعامل اسكانیا گفته است: «اسكانیای سوئد برای تولید اتوبوس و مینیبوس در سمنان سرمایهگذاری میكند و روند همكاریهای دو طرفه بین شركت اسكانیا و شركتهای ایرانی در ساخت و تجهیز ناوگان حمل و نقل جادهای افزایش خواهد یافت. شركت سوئدی به دنبال تامین قطعات مینیبوسهای اسكانیا از شركتهای خودروسازی ایرانی است تا با توجه به مرغوبیت كالاهای ساخت ایران، ناوگان حمل و نقلی خود را از خرید قطعات بینیاز سازد همچنین این تولیدات میتواند زمینه ساز صادرات گسترده این محصولات در سطح جهان باشد.»
مدیرعامل شركت اسكانیای سوئد، ضمن اشاره به برداشته شدن تحریمهای غرب علیه ایران و سهولت در تبادلات اقتصادی بین طرف سوئدی و ایرانی، گفته است: «كشور ایران دارای ظرفیتهای مهم اقتصادی است كه این شرایط هر شركت و كشوری را در سطح جهان برای افزایش سرمایهگذاری در این كشور ترغیب میكند لذا اسكانیا نیز از این قاعده مستثنی نیست و امیدواریم بتوانیم حجم تبادلات بین دو كشور را بیش از پیش، افزایش دهیم. هماكنون بررسی شركت اسكانیا نشان میدهد محصولات تولیدی این شركت در ایران از بهترین كیفیت در میان سازندگان محصولات اسكانیا در جهان برخوردار است. اسكانیا از تولیدكنندگان شناخته شده در ساخت اتوبوسهای مسافری در جهان است و با برنامهریزیهای انجام شده و افزایش همكاری میان شركتهای مهم خودروسازی ایران، میتوان تا پایان سال ۹۵ شاهد صادرات اتوبوسهای شركت عقابافشان به كشورهای اروپایی و آسیای غربی بود.
به غیر از تولید اتوبوس، شركت اسكانیا برنامه گستردهای هم برای تولید كامیونهای نسل جدید خود در ایران دارد. یكی از محصولاتی كه شركت اسكانیا برایش در ایران برنامهریزی كرده كشنده R۵۶۰ است. این كشنده ۸ سیلندر دارای استاندارد آلایندگی یورو ۵ و توان ۵۶۰ اسب بخار است. مدیرعامل اسكانیا در مراسم معرفی این محصول در شركت ماموت گفته است: «ایران سالهای سختی را پشت سر گذاشته و كار بزرگی در این مدت كرده است. ما با قدرت پشت شركت ماموت ایستادهایم و این شركت نیز به همین ترتیب پشت سر مشتریان است. امیدوارم اسكانیا، ماموت و مشتریان مانند خانواده باشند و ایران كشور اسكانیا باشد.»
وی پیشتر هم گفته بود «در نظر داریم ایران را به عنوان مركزی برای صادرات محصولات خود در منطقه قرار دهیم» بعد از توافق هستهای شركتهای بزرگ كامیونسازی مانند ولوو، مرسدس بنز واسكانیا برنامه گستردهای برای تولید محصولاتشان در ایران تدوین كردهاند. در دوره هشت ساله فعالیت دولت محمود احمدینژاد فعالیت شركتهای بزرگ سازنده كامیون در ایران كاهش یافت و جای تولیدات خودروسازان بزرگ مانند ولوو و بنز را تولیدات بیكیفیت چینی هوو و دانگ فنگ چین گرفتند. این عامل سبب شد صنعت حمل نقل زمینی در ایران دچار مشكلات فراوانی شود و جادههای ایران هم بهشدت ناامن شوند. حتی طی چند سال اخیر مشكلات در ترمزهای كامیونهای تولیدی شركت هوو كه در ایران خودرو دیزل مونتاژ میشدند سبب تصادفات منجر به مرگ فراوانی در جادههای ایران شد به گونهای كه كامیون هوو را ارابه مرگ در جادههای بین شهری ایران نامیدند.
در بسیاری از جاده ایران طی چند سال اخیر اگر مسافرت كنید میتوانید بقایایی كامیونهای مختلف چینی را ببینید كه از جاده خارج شدهاند با اعمال تحریمها عملا همكاری نیمبند شركتهای مانند رنو تراكز و ولوو با ایران هم قطع شد و چندین سال شركتهای ایرانی جای برای تاخت و تاز شركتهای چینی با كیفیت بسیار پایین كامیونهایشان شدند. كاهش قدرت سیستم حمل نقل در ایران به دلایل اقتصادی هم سبب ضربه به ناوگان ترازیتی ایران شد و كاهش قدرت خرید به دلیل بحران اقتصادی و ركود هم سبب شد تا چرخه خروج كامیونهای فرسوده در كشور با مشكل روبهرو شود.
با توجه به این ظرفیت گسترده هماكنون شركتهای بزرگ كامیونساز در جهان تمایل بازگشت به ایران را پیدا كردهاند. شركتهایی مانند ولوو و بنز كه در گذشته نیز ایران یكی از اصلیترین كانونهای تولیدشان در جهان بوده در حال بازگشت به بازار ایران هستنند.
به گزارش ساعت ۲۴، ایران طی سالهای ۸۰ تا ۸۴ به یكی از ۵ سایت تولید كامیون ولوو در جهان تبدیل شده بود و حتی تولید كامیون این شركت در ایران به حدود ۱۲ هزار دستگاه در سال هم رسیده بود. تولید كامیون در سال ۸۴ در ایران حدود ۳۰ هزار دستگاه بود كه اكثر كامیونهای تولیدی هم ساخت شركتهای مطرحی مانند مرسدس بنز، ولوو، رنو تراكز و ایویكو بودند این در حالی است كه این عدد در سال ۹۲ به حدود ۱۴ هزار دستگاه رسید با این تفاوت كه بیشتر تولیدات ایران در سال ۹۲ را تولید كامیونهای چینی تشكیل میدادند.
پس از توافق هستهای فعلا مشخص شده چهار شركت بزرگ كامیونسازی ولوو، مرسدس بنز، رنو تراكز و اسكانیا برای حضور گسترده در بازار ایران آماده میشوند. دو شركت دیگرمان آلمان و ایویكو ایتالیا هم احتمالا به این جمع اضافه خواهند شد.
