قیمتگذاری دستوری و درجا زدگی 20 ساله
در حالی که در اکثر نقاط دنیا یک مدل خودرو در بازه زمانی زیر 5 سال بر روی خط تولید باقی میماند، در ایران محصولاتی مانند پژو پارس و پژو 206 بیش از دو دهه است که روی خط تولید حضور دارند و ایران خودرو این دو محصول را با برخی تغییرات جزیی در بازه زمانی یاد شده روانه بازار میکند. چنین شرایطی منجر بهاین شده که محصولی با عمر 20 ساله همچنان در سبد فروش خودروسازان قرار دارد! اتفاقی بینظیر که در هیچ کجای دنیا دیده نمیشود. ضمن آنکهایران هیچ پلتفرم بومی هم ندارد و اصولا از ابتدا تا انتهای یک پلتفرم توسط خودروسازی داخلی انجام نشده است؛ چرا که هزینههای سرسامآوری به همراه دارد و با توجه به میزان تولیدات خودرو در کشور، وضعیت به گونهای شده که ساخت پلتفرم به صرفه هم نیست. البته دو سال پیش رضا فاطمیامین، وزیر پیشین صمت وعده تولید سالانه 2 پلتفرم ملی را هم داده بود کهاین سخنان هم مانند سایر وعدههایش تنها در حد یک شعار باقی ماند و با رفتن او از این وزارتخانه، سرانجام نامشخصی دارد.
عدم توجیه اقتصادی
علت نخواستن پلتفرمهای جدید است
مرتضی شجاعی، کارشناس بازار خودرو در خصوص چالشهای کیفیت خودرو و استفاده از پلتفرمهای قدیمیدر تولیدات به «اعتماد» گفت: یکی از موضوعات مهمیکه باعث شد تا برخی از مدلهای تولید داخل با وجود گذشت دو دهه همچنان بر روی خط تولید باقی بمانند عدم توجیه اقتصادی است، بهاین معنی که اگر خودروسازی به دنبال پلتفرمی جدید برای تولیداتش است لازمه آن این است کهاین پلتفرم صرفه اقتصادی داشته باشد که آن هم نیازمند تیراژی معقول است.
این کارشناس بازار خودرو ادامه داد: در حال حاضر یک پلتفرم مشترک بر روی پژو 206 و پژو 207 استفاده میشود که تیراژ معقولی هم دارد اما اینکه چرا خودروسازان نمیخواهند پلتفرم جدید دیگری بیاورند به دلیل زیانی است که برای این موضوع در نظر میگیرند.
شجاعی افزود: زمانی که بنگاهی به دلیل قیمتگذاری نادرست به صورت مکرر دچار زیان میشود طبیعتا ما هم نمیتوانیم از این بنگاه انتظار توسعه محصولات جدید داشته باشیم. چرا که هرگونه توسعهای نیازمند سرمایهگذاری جدید در بخش خط مونتاژ و پلتفرم جدید است. بنگاهی که زیانده میشود تنها به فکر ادامه حیات است و اینکه بتواند رویه قبلی خود را ادامه دهد.
لزوم همسویی سه ضلع صنعت، سیاست و اقتصاد
این کارشناس بازار خودرو خاطرنشان کرد: نکته بعدی به موضوعات فنی و دانش بومیبرمیگردد، هر چند در بسیاری از مواقع در خصوص پلتفرمهای جدید صحبت شده اما همیشهاین پلتفرمها از کشورهای دیگر تامین شدهاند اما در حال حاضر و با وجود شرایط تحریمی قاعدتا نمیتوانیم پلتفرم به روزی هم داشته باشیم و شاهد آن بودیم که همان پلتفرم پژو 301 برای خودروی تارا هم بهکار رفت که در زمان توافقات نیم بند برجام هم بود.
شجاعی با بیان اینکهاین موضوع نیازمند همسو بودن سه ضلع صنعت، سیاست و اقتصاد است، تصریح کرد: اما سوالی که مطرح میشود این است که اساسا آیا اضافه شدن پلتفرم مشکل امروز صنعت ماست یا اینکه صنعت خودروسازی مشکل دیگری دارد؟ضمن آنکه بر روی پلتفرم 301 هم میتوان دو محصول دیگر تولید کرد، اما مساله اصلی این است که آیا خودروی تارا کیفیت و رقابتپذیری مطلوب را دارد یا اینکه باید به سمت کیفیسازی قطعات برود تا قادر به رقابت با همکلاسهای خود در سطح جهانی باشد.
آوردن پلتفرمهای جدید
نیازمندمدیریت توسعهای است
این کارشناس بازار خودرو با اشاره به جابهجاییهای پیدرپی در وزارت صمت گفت: آوردن پلتفرمهای جدید نیازمند یک مدیریت توسعهای است. در شرایطی که در طول 12 سال گذشته وزارت صمت 10 وزیر و سرپرست عوض کرده و با این حجم از جابهجایی و اعضای هیاتمدیره روبرو بوده پس نمیتوان انتظاری هم از بهبود وضعیت صنعتی در کشور داشت.
شجاعی خاطرنشان کرد: مدیران صنعتی هم معمولا به برنامههای کوتاهمدت زودبازده رو میآورند و نه طراحی و خرید پلتفرم، اینکه بسیاری از استانداردها بر روی تولیدات پژو پارس پیاده نمیشود و ایمنی لازم را هم ندارد یا پلتفرمها قدیمیشدهاند چندان مورد توجه نیست چرا که هم هزینهبر هستند و هم زمانبر.
این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: نوع مواجهه با اقتصاد سیاسی خودرو میطلبد تا کنش سیاسی مورد توجه باشد تا کنش صنعتی، بنابراین باید دید در آن دورهای که مدیر خودروسازی منصوب میشود مدیران ارشد سیاسی از این مدیر میخواهند تا چه موضوعی را دنبال کند؟ به عنوان نمونه در دورهای که موضوع برجام مطرح بود و صحبت از گشایشهای بینالمللی میشد ایران با فرانسه توافقاتی داشتند و پژو 2008 و پژو 508 و 301 هم وارد ایران شد و سیتروئن و سایپا هم همکاریشان را گسترش دادند اما میبینیم که جنس این معاملات همگی سیاسی بودهاند.
پیچوخم نظام رگولاتوری صنعت خودرو
شجاعی ادامه داد: البته ممکن هم هست یک مدیر سیاسی در یک دورهای خواستار ثبات قیمت کارخانهای باشد و به مدیر خودروساز اعلام کند که قیمت کارخانهای خودرو را افزایش ندهد، حتی اگر به قیمت زیان سنگین خودروساز هم تمام شود که در این شرایط مسلما مدیر خودروساز هم به دنبال خرید پلتفرم جدید برای توسعه محصولاتش نخواهد بود.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: همچنین نظام رگولاتوری صنعت خودرو هم چندان رغبتی به تولیدات روز دنیا ندارد و مشوق خوبی هم نیست و انگیزهای هم برای خودروسازان در این خصوص ایجاد نمیکند و زمانی که همهاین موارد را کنار هم میگذاریم میبینیم که بسیاری از خودروهایی که امروز قدیمیشدهاند در این وضعیت ترجیح میدهند به روش قبلی تولیدات خود را ادامه دهند.
خودروهای چینی تافته جدا بافته هستند
شجاعی در پاسخ بهاین پرسش که اگر این مشکلات در مورد آوردن پلتفرمهای جدید برای خودروسازان وجود دارد چگونه مونتاژ خودروهای چینی در ایران افزایش پیدا کرده و به نوعی باعث انحصار بازار هم شدهاند، گفت: متاسفانهاین مساله باعث آسیب به بازار خودرو شده است و واقعا باید پرسید در شرایطی که در منابع ارزی کشور محدودیت وجود دارد و واردات خودرو هم چندین سال ممنوع بوده و به سختی و به صورت قطرهچکانی مجددا واردات آزاد شده چرا خودروهای چینی باید بهایران وارد شود که سطح داخلیسازیشان هم بسیار پایین است و انتقال فناوری هم برای ما ندارد و ارزش افزودهای هم برای کشور ایجاد نمیکند و ارزبری بسیار بالایی هم دارند و خواست طبقه متوسط رو به پایین جامعه را هم تامین نمیکند؟
این کارشناس بازار خودرو افزود: به نظر میرسد در صورتی که خودروهای چینی با 20 درصد داخلیسازی به بازار ایران میآمدند و قیمتشان با پژو پارس و تارا رقابت میکرد منطقیتر بود، اما زمانی که تمامیبرنامهریزیها در این بخش برای طبقات بالای جامعه است بهاین معنی است که در این شرایطی که کشور با محدودیت در منابع ارزی روبروست باز هم ارز را تنها به یک حوزه اختصاص میدهند بهاین معنی کهاین ارزی کهاینقدر هم ارزشمند شده به جای اینکه به واردات قطعات مطلوب تخصیص پیدا کند به قطعات درجه 2 چینی اختصاص پیدا میکند که کاملا اشتباه هم هست.
نظام سیاستگذاری
در حوزه خودرو به بیراهه رفته است
شجاعی با بیان اینکه نظام سیاستگذاری در حوزه خودرو به بیراهه رفته است، ادامه داد: داخلیسازی پایین در ایران یک نوع سرمایهگذاری زودبازده است و به راحتی قطعات را وارد میکنند و با جمع کردن «سیکیدی» فوری خودرو را میفروشند و مجددا این چرخه ادامه پیدا میکند و اصلا وارد نظام تولید هم نمیشوند.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: آنچه مسلم است نظام تعرفهای ایران مشوقی برای داخلیسازی نیست و انگیزه داخلیسازی را هم کاهش میدهد و این موضوع به امروز و دیروز هم برنمی گردد و بسیاری از خودروهای چینی و شرکتهایشان از سال 1390 به دنبال این موضوع رفتند و نظام تعرفهای هیچ محدودیتی برای مونتاژ خودروهای چینی قائل نشد و محدودیت منابع ارزی هم برای خودروهایی که سطح داخلیسازی پایینی دارند نیز قائل نیست و همهاین مسائل باعث این شرایط در بازار خودرو شده است.
ترجیح خودروسازان
ادامه تولیدات گذشتهشان است
او خاطرنشان کرد: پلتفرم، پایه هر محصولی است و تمام تجهیزات از جمله تجهیزاتی هم که بر روی پلتفرم نصب میشود باید متناسب با آن بوده و سازگاری لازم با پلتفرم را داشته باشد. از تجهیزات ایمنی گرفته تا اخذ استانداردهای تصادف و... باید با طراحی پلتفرم همخوانی داشته باشد و برای همین مساله است که تغییرات و به روز شدن استانداردها با پلتفرمهای قدیمی قابل انطباق نیست. اما نکته اصلی این است که خودروسازان در این شرایط تحریمی سعی میکنند همچنان تولیدات گذشته خود را ادامه دهند.
شجاعی افزود: گلوگاه اقتصادی و نحوه قیمتگذاری برای استفاده از یک پلتفرم جدید بسیار مهم است و رویکرد مدیران سیاسی در این مسیر هم حائز اهمیت است و شاهد آنیم که برای یک مدیر صنعتی آنچه فراتر از منافع سهامدار بوده منافع سیاستگذاران است.
الزام بهرهگیری از فناوریهای روز دنیا
حمید کریمی، کارشناس بازار خودرو نیز در خصوص کیفیت خودروهای تولید داخل و قدیمیشدن پلتفرمهایی مانند پژوپارس و پژو 206 به «اعتماد» گفت: متاسفانه با وجود آنکه برخی از خودروها مدتهاست که در دنیا از دور خارج شدهاند اما در ایران همچنان شاهد تولید این قبیل از خودروها هستیم. وقت آن رسیده تا از تکنولوژی و فناوریهای روز دنیا برای تولیدات داخلی بهره بگیریم یا اینکه تولیدات مشترک را گسترش دهیم.
این کارشناس بازار خودرو خاطرنشان کرد: شاید صنعت خودروسازی در ایران قابل رقابت با برخی کشورهای اروپایی و کره جنوبی و... نباشد اما از برخی کشورها مثل هند، پاکستان و مالزی رتبه بهتری داریم.
نباید رقابت را از این بازار حذف کرد
کریمیدر مورد واردات خودروهای چینی و مونتاژ این خودروها در کشور و انحصارشان افزود: به اعتقاد بنده حضور این خودروها باعث رقابت بین شرکتها میشود و نباید به حضور این خودروها در ایران انتقاد کرد و نکته مهم این است که عرضه بیشتر خودرو باعث افت قیمتها میشود. نباید رقابت را از این بازار حذف کرد اما اینکه سیاستها به سمتی پیش برود که به صورت کامل بازار خودرو را به چینیها بدهند قابل قبول نیست.
او گفت: متاسفانه در بازار خودرو شاهد دستهای پنهانی هستیم که باعث آشفتگی در این بازار شدهاند و اگر انحصاری هم در بخش خودروهای چینی به وجود آمده به همین دلیل است.
اعتماد
